No.2ベストアンサー
- 回答日時:
入りづらいのか?固いのか?ですが、入りづらいならクラッチの切れが悪い(ミッション降ろし)とか、シンクロがヘタっている(ミッションリビルド品交換?)とか、高額修理に・・・。
動きが固い場合ですが、BGはコンソール外した中にカバーが無いので、長年使ってるとシフトレバーとロッドを繋ぐ可動部の動きが渋くなる場合があります。
そこに粘度高いオイルを差してやると新車時みたいなスムースな動きにはなりました。
早速のご回答ありがとうございます。友達にも聞いてみたのですがミッションリビルド品を交換したほうがいいよと言われました。
もう一つの解決策も検討したいと思います。ありがとうございました。
No.1
- 回答日時:
主だったところではエンジン・ミッションマウントの交換や、
ミッションオイルの交換など。
MTはこの辺りの劣化でシフトフィールが悪化する。
ただ、10万kmオーバーという走行距離を勘案すると、
シフト操作が雑であるなどの要因がある場合は
シンクロメッシュがダメになってしまっている・・・等という場合がある。
もうこうなってしまうとミッション交換かOH修理になる。
だけど、逆を言えばシンクロメッシュが痛んでいる程度なら、それらを労わる運転・・・、
例えばダブルクラッチや回転数に合わせた丁寧なシフトチェンジなど、
「丁寧な運転」を励行すれば、ある程度は誤魔化すこともできる。
昔の車など、シンクロメッシュなど無かったのだから、
そういう運転をしないとそもそも「変速」ができなかったのだし。
いずれにせよ、そういったお手入れをしてあげるのは良いことだ。
早速のアドバイスありがとうございます。シンクロメッシュのことを調べてみたのですがあまりわかりませんでした。ダブルクラッチとは1速から3速に入れるような行為でしょうか?
丁寧な運転を心がけていますが今後もそうしたいと思います。
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