トーションビーム式サスペンションについて

Question

最近のFF車のリアサスペンションにはトーションビームが多く採用されていますね。
トーションビームといえば、構造がシンプルで安価でコンパクトに作れるけれど走りはそれなりというのが私のイメージなのですが、今や１.５～２LのFFセダンを購入する場合には検討対象から除外することが困難なほど普及しています。
そこで教えていただきたいのですが、最新のトヨタ，日産の1.5～2LクラスのFFセダンの走りはいかがなものでしょう？（特に轍のひどい高速道路を飛ばす際の直進性について知りたいと思います。）
自動車ヒョウロンカのホームページやら雑誌の記事などではトーションビームについて論じたものは殆どみかけたことがありません。
ダブルウイッシュボーンやマルチリンクに比し決して劣っていないというのか、それともやっぱりそれなりだよというのか教えてください。

noname#12265 · Accepted Answer

クルマの設計屋（専門はサスペンション）です。

　先ず最初に申し上げたいのは、ダブルウィッシュボンやマルチリンクだから優れている、とゆぅ話はどこにも無いとゆぅ事です。それはディーラの宣伝文句や無責任な雑誌によって広まった迷信に過ぎません。（現実に、トーショナルビーム式に劣る、あまり役に立ってないウィッシュボンやマルチリンクも多数存在しています。）
　優れたサスペンションとは、設計時の目論見通りの動きや剛性が得られるサスであって、設計者の狙いが実現出来るならサス形式など何でもかまいません。

　ＦＦ車のリヤサスを設計する場合、対地キャンバ変化を抑えたサスを採用する必要がありますが、トーショナルビーム式はこの要求によく合致しています。ワタシ個人は、マクファーソンなどを使うよりよほど設計しやすい、とさえ考えているほどです。

　トーショナルビーム式は、横剛性が上げられない、乗心地がイマイチ（特に高周波のハーシュネス成分の吸収がイマイチ）、設計自由度が低い、などの問題がありますが、横剛性の低さを逆手にとってヨーイング運動の収斂がよくなる方向にコンプライアンスを与える設計が主流となっていますし、最近では乗心地の面もブッシュ類のちょっとした工夫でかなり改善されてきました。そして、元々ＦＦ車のリヤに適した特性を持っているので、設計自由度が低くてもそれほど苦労せずにまとめる事が可能です。

　実際のクルマの話をしますと・・・adjective様御指摘の様に、ＶＷやオペル、アウディィなどはトーショナルビーム式を堂々と使い、毎日アウトバーンを２００ｋｍ/ｈ以上の速度で走っています。性能上致命的な問題があるなら、彼らが使うはずはありません。

　とゆぅワケで、カタログを御覧になり、リヤがトーショナルビームだから『検討対象から除外する』のは全くナンセンスです。勿論、『ダブルウィッシュボンの見た目がスキ』など、サスペンションの機能以外の部分に選択基準を置かれている場合は、この限りではありませんが。（チャカしているワケではありません。クルマはでっかいオモチャでもあり、所有欲を満たす複雑でカッコよい機構も、そのクルマの魅力となり得ると思います。）

　さてご質問の『最新のトヨタ，日産の1.5～2LクラスのFFセダン』ですが、走行性能上は何ら問題がありません。フツーのセダンでは旋回性能よりも直進性を重視してチューニングするので、より強力なエンジンを積んだ、タイヤが太いスポーティなクルマよりも直進性はよいぐらいです。よりも、ちょっと気になったのは・・・

>特に轍のひどい高速道路を飛ばす際の直進性について
>知りたいと思います。

　轍とは、高速道路によくある流動轍ですね？この“タテミゾ”で直進性が乱されるのは専らフロントサスに原因があり、リヤサスの責任は軽いです。
　太く、ハイトが低くヨコ剛性が高いタイヤは、流動轍に不利です。若いヒトがよくやっている、タイヤを車体外側にメ一杯出す『ツライチ』とゆぅヤツも、スクラブ値とゆぅ数値が変わり、この流動轍には不利に働きます。またバネを変えて車高を上げたり下げたりするのも、直進状態での対地キャンバが変わるので直進性には好ましくありません。

　流動轍における直進性を気になさるのでしたら、メーカ指定を超える太く扁平なタイヤを履いたり、オフセットが違う社外品ホイールを履いたりはしない方が無難です。

adjective · Answer

評論家のみなさんはハンドリング重視だ重視してます。
ＶＷやＡＵＤＩやプジョーについてはどうおもいますか？
昔からトーションビーム・サスを使ってます。
ハンドリングは悪いと言う人はあまりいないと思います。
まあＶＷはふつうだと思いますけど、プジョーはＧＯＯＤハンドリングのＦＦだと思います。
なのでサス形式云々ではなくてハンドリングは味付けの問題すよね。
ハンドリングは良いものを作れます。ブッシュが少ないので動きがなめらか、
キャンバー変化がつきにくい。（マルチリンクではリンク長を長くすればいいけど
トランクスペースのじゃまになるので実用てきでない）
トーションビームはコンパクトなのでそこもgood！です。
と余談はそこまで。

横力剛性は太いパイプとかでつながっているので良いと思いますね～。

まあ車次第、toyotaの車あんまり乗ったことないのでわかりません。
でもサス形式としてはＦＦではイイポテンシャルは持っています。

kan3 · Answer

サスペンションにはそんなにこだわらない方がいいと思います。
走行性はサスペンション設計やばね・アブソーバーの味付け・装着タイヤで全く変わりますから、昔のように構造で特徴が出ることは無いです。
御自分で試乗するのが一番です。

念のため、高速道路を飛ばす際の直進性は、元の車が悪くても、適度の太さのタイヤと固めのショックアブソーバーに変えるだけで別物の車に生まれ変わります。
サスはチューニング次第です。（ですから試乗を！）
通常、最近は道や設計が良いので、構造まではうるさく言わなくても十分です。

fushiginakuma · Answer

トーションビーム式ですが、私個人としてはまったく問題ないと思っています。
第一、マルチリンク式であろうが、ストラット式であろうが乗った感覚で
「この足回りは？」って聞かれても分かる人はまず少ないと思います。
一昔前のシビックはトーションバーを使用していましたが、がんがん鈴鹿のコースを攻める事が出来ましたし。
一般道を走るぐらいであればまったく問題ないと思います。
何より直進性が悪いような足回りであればメーカーサイドが新車作成時に
型式認定が取れないとおもいます。

トーションビーム式サスペンションについて

クルマの設計屋（専門はサスペンション）です。

評論家のみなさんはハンドリング重視だ重視してます。

サスペンションにはそんなにこだわらない方がいいと思います。

トーションビーム式ですが、私個人としてはまったく問題ないと思っています。

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