旧車のカーエアコンについて - その他(車) - 教えて！goo

B500です。
フレアのメス側ですが、エアコンの場合パイプをパイプカッターで切断後、バリをきれいにとってから専用のフレアツールで銅管を広げます。この角度は空調機の場合４５°で、ほかに６０°もあるそうです。
　フレアのオスとメスの間に広げた銅管が挟まるのでこれがパッキンになります。特にシール材を塗布するようなことはありません。ただ、広げた方の内側に縦方向の傷があると漏れることがあるので、バリ取りは注意深くします。また、良心的な職人になるとネジの部分やフレアのシート面に冷凍機油を塗布して、フレア部分に歪みが起きないよう注意します。このとき普通の油を用いると内部で凍って配管が詰まったりします。
　締め付けはネジ山をねじ切ってしまわない限り致命的なトラブルにはなりませんが、締めすぎると広げたところがつぶれてしまい、圧力がかかったときなどにパイプが抜けたりします。こうなっても、配管の長さに余裕があればもう一度フレア加工してつなぐことはできます。ということで、フロンガスが安く手にはいるのであれば、増し締めだけをして、窒素で１５Kg/cm2ほど圧力をかけてフレア部分に石鹸水をかけて漏れ検査をするのも一つの方法かなぁと思います。（または、圧力をかけておいて、漏れ具合確認しながら増し締めをする）
　車と建物用では多少違うかもしれませんのでご参考まで。

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空調工事をしている者ですが、確かにカーエアコンの配管とルームエアコンの配管の太さは同じように見えます。ただインチベースの寸法の配管とミリベースの配管があり、微妙に太さが違います。
太さがあえば代用は可能だと思います。（空調機の気密試験では30Kg/cm2の窒素を張って試験をします。）
配管内に水分やゴミが入らないように十分注意してください。ガス漏れが直っても詰まって壊れてしまいます。
普通は増し締めで治るはずですが、締めすぎてフレアを潰してしまうということがエアコン工事の初心者によくありますので注意してください＞（特に細いほう）

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実はワタシの車もCFC12だったという事が先日判明しました（苦笑）　かなりショックです（平成5年式なので134aのモデルと平行していたんですね）　面倒なのでＧＳで12を購入したら5000円とか言われ「ネメとんのか？」と店員を脅してしまいました（ウソです）

テーパー状のジョイントとの事ですがそうだったけな？（ハテ？）　と昔の記憶をたどっています
Ｏリングを使ったツバ付きのジョイントではないんですよね？　フレア接続であった場合エアコンの銅管フレアを流用できないか？と考えていますがねじピッチとサイズのバリエーションが一致するかは試した事がないのでわかりませんが　もし可能であればこれを使ってパイプを製作してしまえば良いと思います
このあたりに目をつけてみてはどうでしょうか？

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漏洩個所は結果的に1箇所とは限りません
こっちを直したせいであっちが漏れたとか・・・
CFC12は規制フロンでスタンドやカーショップなどでは
足元を見たような価格設定になっているようです
これでは修理にかかる金額は
考えたくも無い数値になってしまいます
不具合とされる個所の補修に関しては
現状どのような状態になっているのかわからないので
お答えできませんが　不安要素があるのであれば
その部分いっそのこと新品部品に交換するのも良いかも
しれません（部品があるかどうかわかりませんが聞いてみるるしかありませんね）　修繕後ガスをいきなり封入するのではなく窒素ガスで1Mpa程度の圧力をかけ漏れチェックをする事をお勧めします

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交換したとたんにガスがもれた件ですが、
大量のガスを充填したことで今までよりも
圧力が強くなり、構造的に弱いジョイント部から
漏れ出してしまったという可能性はありませんか？
あくまで想像の域ですが。

漏れ対策ですが、
ジョイント部をいったんはずし、ねじ山部分に
水道用のジョイントテープを巻いてから
締めなおすのが有効かもしれませんね。

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　こんばんは。
むかしディーラー筋から聞いたことですが、古い車はカーエアコンを年中いつでもつけておいたほうがいいそうです。
それとの因果関係はよくわかりませんが、１５年程前のクラウンに父が乗っており、エアコンをそれまでは言われたとおり、年中いつでもつけっぱなしでいたのに、最近ケチってエアコンを使わなくしたら、とたんに調子が悪くなりました。その後、無事元通りになりましたが。

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