走行中の充電電圧

Question

オデッセイの平成9年車、形式がＲＡ３のオルタネータでの質問です。


チャージランプは点灯しないのですが。
偶然に走行中カーナビ画面で電源電圧を見た所、１２、３ボルト位しかなく、
１３ボルト前半や後半に変動してまして、車の電気屋さんに聞いても、おかしいのでは？
返答でしたので、すぐにリビルド品を発注して今日、取り付け
致しましたが総合的に結果は変わらず！！！


以下は状態報告です。

ちなみに、カーナビ画面の電源電圧と直接バッテリーにテスターで
計った差は０．３ボルト前後です。

オルタネータ交換前ですが朝、エンジンが冷えてる状態だと１４ボルト以上有ります。
段々とエンジンが温まり１５分から２０分位してくると
１２前半から１３ボルト後半になります。
６０キロ位からアクセルを離しエンジンブレーキ（回転が落ち込み）
すると頻繁に変動してました。

それとバッテリーは２年位前に交換してます。

パーキングに入れて停止すると１３ボルト後半になりますので
Ｄレンジに入れたままサイドを引きカーナビ画面が１２ボルト前半に
なった所でバッテリ電圧を測りましたら、やはり１２ボルト位しかなく
カーナビ画面との差は０．３ボルト前後位でした。

交換してからの確認した内容ですが、
(1)パーキングでは１４ボルト前後有ります。
(2)何度やっても、２・３０キロ位かな？からは１２ボルト前半ですが
時速８０キロ前からは１４ボルトに上がります！（何回やっても同じ結果でした！）
(3)６０キロ位で走行中に１２ボルト前半を確認してから
スモールを点灯させると１４ボルトに上がります！
これも何回やっても同じ結果でした！
スモールを消灯してしばらくすると１２ボルト前半に戻ってました。
(4)オルタネータ交換してカーナビ画面を確認しましたら１４,２位有りました。

乱文ですが、ご返答よろしくお願い致しますm(__)m

o-sai · Accepted Answer

No11です。

電圧は血圧と同じで、本来は車のどの配線でも同じ瞬間は同じ数値になります。
異なる場合は、その配線上に近接された回路が抵抗変動する瞬間で、
表示するナビの内部回路での変動しやすい場所で電圧測定サーキットが設計されている場合です。

ナビが表示する電圧はナビがその瞬間に使っている電力を差し引いた数値だと考えられます。
別の電圧計で同時に測定しながら走行した場合でも、私の場合（アルパイン７７Z）はナビは低い電圧まで異常に変動しながら表示します。

オルタネータが発電した１４ｖ＋αの電圧をバッテリーに充電しながら走行するので、
バッテリーがフルの瞬間で１４ｖ＋α、充電に回す分が多い瞬間は１２ｖ＋αが走行中の正常な電圧です。
「劣化したバッテリー＝電圧をある一定に保つ能力が劣化」ということなので、異常数値が数分続くようならバッテリーか発電機のダイオードが不具合ですが、
急変動を繰り返す表示であれば電圧表示の方を疑うべきです。

しかしながら、お使いのナビの電圧表示が全く正常であると仮定しても、はたして発電機を交換する必用があったのかは疑問です。
オルタネーターそのものは単なるモーターのような物で、故障が多いのは付随する整流回路です。
交流で発電して６個のダイオードで直流に変換する構造で、そのダイオードはよく焼けますが、
お悩みの症状においては１２ｖ～１４ｖの変動なので、「発電量－充電量」の通常の範囲です。

１２ｖあればオルタ自体が使う電力も足りるので、１１ｖ前半まで落ちなければ仕事はしているという証拠です。
アイドリング中にバッテリーマイナス端子を外してみて、それでエンストしなければオルタは生きてる、というテストもあります。

オルタ自身が使う電流を取っている配線が経年劣化している場合、発電力が不安定になる場合もあります。
「スモールを点灯させると１４ボルトに上がります」というのが、
発電開始の電力使用量までの変動の結果であれば「単に発電が始まった」ということで問題ないのですが、
オルタ用の配線をバッテリー＋につないでも１４ｖに上がるのであれば、オルタ用配線回路がどこかで劣化している可能性もあります。
この場合はオルタへもう一本供給配線を並行追加してやれば解決でしょう。

（２）の変動も、速度というよりは回転数の変動でしょうから、単に発電能力が上がったから電圧が上がったと考えれば不思議ではないです。

交換されたオルタはまだ使える可能性が高いので、廃棄しないでおいたほうがいいように思います。
（もったいないからスペアにでもしてください）

salam70 · Answer

交換しなくても何の問題もないように思えます。

オルタは回転数に応じて発電量が変わります。
変動するのが普通です。

o-sai · Answer

アルパインの７７という型番のDVDナビにおいては、
電圧画面の表示が１１v代まで頻繁に落ちます。
２台所有していますが、どちらも同じです。
テスターで確認しましたが、そちらでは１３～１４vでした。

おそらくナビのサーキット（回路）上の問題です。

他社のナビでもありがちなことなのかもしれませんが・・・
いいかげんな数値なら表示するな！という気分ですね。

rgm79quel · Answer

正常の規定値は
１４．２ボルトです。

ご参考下さい。

tenteko20 · Answer

＞最近の車はバッテリーに、あまり負荷をかけないようにしていると
聞きましたが１０年前の車両もとは参考になりました！！！
ホンダ車の多くは、2段電圧制御のオルタネータとも
有りましたが旧車も対応していたのでしょうか？

２０年以上前のシティでも負荷やバッテリー状態に応じて電圧制御していましたよ。
燃費にも影響しますからね。

バッテリーが上がるような不具合がなければ正常なのではと思います。

wrx4 · Answer

元整備士です。
貴方が尋ねた電気屋さん大丈夫ですか？何か貴方が騙されてるような気が。
普通の整備士ならサーキットテスターだけで、正常なのが判断出来ますよ高校の自動車専門校の生徒でも判断出来る事です。

hiro_4 · Answer

平成１２年式シビック　LA-EU1に乗っています。
社外品オーディオの画面で電圧を見られるのですが、11.9V～14.2Vまで
変動が激しいですね。
驚くことに、走行中でも、アクセルを離すと11.9Vまで落ちます。
エアコンを付けると14.2Vまで一気に電圧が上がります。
ヘッドライトなど、電力を食う電装品をONにすると電圧が上がるようです。

影響は全くないので、気にしないようにしています。

santana-3 · Answer

で、交換前に何か不具合が発生していましたか。
普通の挙動の様に感じますが。

mono0413 · Answer

基本的にオルタネーターとレギュレーターが正常なら、消費電力（負荷）に応じて電圧を変化させるのですが、車（部品）によって多少制御が異なります。
と言うのも、10年ほど前の車でもECUで積極的にICレギュレーターの制御をしているからです。


質問文を読む限り、私には交換前も交換後も正常のように思えます。

ただ、私の経験の話ですが、バッテリーが弱っているとオルタネーターを変えて一時的に良くなったように感じられても、結局最後にはダメな場合があります。
オルタネーターよりもバッテリーの方が確実に消耗品ですので、現状に不安が残るくらいなら交換した方が良いと思いますよ。

koikoiarare · Answer

・加速時には発電しないが、大きな電装品を使用すると発電する。
・減速時に発電する
上記にあてはまれば、燃費を良くするためにそのように設定されている可能性が有ります。

走行中の充電電圧

No11です。

交換しなくても何の問題もないように思えます。

アルパインの７７という型番のDVDナビにおいては、

正常の規定値は

この回答への補足

＞最近の車はバッテリーに、あまり負荷をかけないようにしていると

元整備士です。

この回答への補足

平成１２年式シビック LA-EU1に乗っています。

で、交換前に何か不具合が発生していましたか。

この回答への補足

基本的にオルタネーターとレギュレーターが正常なら、消費電力（負荷）に応じて電圧を変化させるのですが、車（部品）によって多少制御が異なります。

・加速時には発電しないが、大きな電装品を使用すると発電する。

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