４ＷＤ～２ＷＤエンジンに載せ換え - 国産車 - 教えて！goo

チューニング目的なら載せ換えたほうがいいですね。

回答しているときに、ずっと圧縮比が違ったような・・・とは思っていたんですけど。

タービン換えるにしろでかいのだと低速スカスカになるらしいですし、加給圧を上げすぎると即エンジンブローしますｗ　Ｋ６Ａで１．４ｋかけて１週間でエンジンブローした人知っています（ＯＨしたのにねｗ）

Ｆ６Ａはヘッドガスケットが抜けやすかったような気がするんですけどね。

それより、　みんカラってサイト知っていますか？　キャリイは超人気車なのでいじっている人がいっぱいいますよｗ
http://minkara.carview.co.jp/car/4842/

私も、ハイゼットで載せ換え考えましたが、ハーネスの延長が面倒らしいのでやめましたが・・・・

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すいません。　なぜかATに脳内変換されてました。

キャリイターボはインタークーラーがついていないので、エブリイ用だと吸気系統の取り廻しが違います。　エアクリからスロボ間のホースを流用すればいけるかも？

具体的な資料が手元に無いのでアレですが、セッティングが違うかもしれないのでECUが必要になってくるかもしれません。

また、１０万円では無理でしょう。　工賃が５万円は必要と思われますし（もっと必要かも知れません）　エンジン本体もそんな値段のものはゴミ同然でしょう。

キャリイではなく、ハイゼットですが、ターボエンジンにするということでエンジン買ったというのを見たことありましたが１７万円くらいしていた覚えがあります。　　結局、何を目的にするかですね。　単純に今のエンジンが・・・・というのであれば載せ換えしないほうがいいのかもしれません。　そのエンジンも危ないかもしれませんし・・・・。

リビルトエンジン買ってついでに改造ならありかもしれません。

私なら、今のエンジンをタイベル変えてエンジンがお亡くなりになるまでとりあえず乗ってリビルトエンジン＆ミッションに載せ換えして乗りますね。

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（１）完全にＦＲにする場合、ミッションは使えないでしょう。　ミッションの後ろにトランスファーがついているため。


（２）ドラシャを抜くとデフからオイルがダクダクになります。　また、ミッションごと変えないとプロペラシャフトが邪魔に・・・・。

（３）ＥＣＵはＭＴにしない限り大丈夫です。

（４）費用はマチマチでしょう。　改造はディーラーでは引き受けてもらえません。


せっかくキャリイターボの４ＷＤに乗っていてこれからも乗り続けようと思うのであれば、素直にそのままのほうがいいです。　後々絶対に後悔しますよ。

１０万キロで交換をオススメしたいものは、
・タイミングベルト
・テンショナー
・ウォーターポンプ
・カム、クランクオイルシール
余裕があるのなら
・ヘッドガスケット（これをやるにはタイベル外します。　が、これをやるには工賃がかなり掛かります・・・・）

本気で手放さないのなら、エンジンＯＨですね。　ほぼ新品になります。


あと、２番の方が言っているＡＴＦですが、今まで交換していない場合交換しないほうがいいです。　精密機器なんで細かいゴミが詰まると異常をきたします。　標準の交換距離は４万キロ　シビアコンディションは３万キロだった気がします。

私が欲しいくらいなんで大切にしてあげてください。

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軽トラって30万キロくらいは乗れるのでは？
乗り方にもあるけど、メンテナンス次第でしっかり乗れるはずです。

オイル等はしっかり交換してください。
10万キロで交換するとしたら、
・タイミングベルト（チェーンなら不要）
・ウオーターポンプ
・ガスケット
・ＬＬＣ
・ＡＴＦ
くらいでは？

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４ＷＤも２ＷＤもエンジンは同じですよ。
駆動方式が２駆か４駆かの違いだけですから。

スズキキャリーはパートタイム４ＷＤでは無かったですか？
スウィッチで２駆⇔４駆の切り替えですね。

１　４ＷＤ用のミッションは使えますか？
そのまま使えます。
４駆の必要が無いのなら２駆のポジションで良いです。

２　フロントのドライブシャフトは外してどのようにするのでしょうか？
２駆ポジションなら外さなくても駆動力は伝達されません。
まぁこれはトランスファの構造を勉強してください。
残しておいて（万が一の降雪とか）備えた方が良いです。


３　ＥＣＵの変更も必要なんでしょうか？
エンジン載せ替えならばコントロールユニットはそのまま使用できます。

４　載せ換え及び加工のおおよそ費用はどのくらいになるでしょうか？
新エンジンの代金と工賃で済むと思いますが。

新エンジンと工賃の代金プラスアルファで程度の良い中古車に替えるのも、ひとつの手段だとも思えますが・・・

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