スバルのボクサーエンジンについて - その他(車) - 教えて！goo

既に答えは出てしまってますので、余談を少し。

スバルが最初のレガシーをリリースして間もなく、STIから、排気管の左右等長にしたエキマニを出してまして、ステン材で24万？位してました。

勿論タービン位置が右シリンダー上に位置する為、エキパイも右側だけ長さを確保する為、クネクネとしており、その形状がまたカッコ良くもありました。

これを付けたEJ20は、ノーマルのような鼓動感がかなり減少し、滑らかになっていましたね。WRCラリー車なども、レース目的なんだから当然等長エキパイがいいのですが、GroupAのレギュレーション呪縛で、不等長エキパイでしたので、ドコドコ言ってました。^^;

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えっとですね・・・・

例えば直列４気筒のエンジンならば、シリンダーは前から順に、
１，２，３，４とあるわけですが、実際の爆発点火順は、
この通りではありません。
通常は１，３，２，４という順番になります。

で、スバルの水平対向エンジンの場合は、運転席側に
１，３，助手席側に２，４，のシリンダーが位置します。

構造的な制約から、排気管は片方ずつまとめる方が簡単なので、
１－３でひとつ、２－４でひとつにまとめてありました。
これを左右どちらかでひとつにまとめて、後方に排気します。
するとどうしても、片側からの排気管の長さが不揃いに
なってしまうわけです。
また、排気のタイミングも片側ずつとなってしまっています。
これが独特の排気音となっていたわけです。（排気干渉）

今の新型では排気管の取り回しを変更して、少々長くなりますが、
１－２、３－４をひとつずつにまとめ、その後にひとつとして、
後方に排気するようにしてあります。
このため排気圧が、常に一定にすることが出来るようになり、
独特の排気音も無くなったのです。

排気は、そのまま開放されてしまうより、ある程度の
抵抗となって管内に残っていた方が、エンジンのトルク発生に
かえって役に立つものなのです。（排圧の効果）

というわけで、少々見苦しい排気管が、現在では使われています。
しかしエンジン効率は、格段に良くなりました。

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最新のインプレッサSTiは等長マニになりました。
下のＵＲＬをご覧になっていただければ技術解説があります。
排気管の取り回しの際、4-2-1方式で排気管を集合させていくのですが、
従来はスペースの関係等で(フラットエンジンは横幅が大きくなるので)不等長になる取りまわしをしていたということなのですね。
おっしゃるとおり、効率を求めれば等長マニホールドのほうが有利なので、最新のコンペティションベースモデルではそのようにした、
ということのようです。

参考URL：http://www.subaru.co.jp/impreza/sedan/05/05_02.html

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　レオーネのＥＡ８２エンジンのときはドコドコを感じてましてたが、インプレッサのＥＪ１５エンジンに試乗したときは、あれっと思うくらい、直列４気筒と変わらない音でした。
　リズミカルも良いですが、静かなオリジナルが運転していても耳に楽で好きです。
　

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