レガシィのエンジンオイルについて質問です。

レガシィのエンジンオイルについて質問です。
自分の車はBE5Dのターボです。
ほぼ町乗りなのですが、今までエンジンオイルをモービルのDEを使用していました。

先日走行距離を10万Kmを越えたのですが、以前走行距離が多くなると部分合成がいいと聞きました。
このまま100％化学合成がいいのか、部分合成に変えたほうがいいのか迷っています。
また、レガシィにお勧めのオイルがあれが教えてください。

よろしくお願いします。

No.2 ベストアンサー 回答者： canper 回答日時： 2010/03/23 11:45

＞エンジンオイルをモービルのDE

このオイルが　どんなものか？使用経験無く？ですが
今までコレを使用し　問題ないのなら　化学合成で大丈夫です。

インプ乗りの見解では　モービル１やカストロールＥＤＧＥも　始めは良いが　２千ｋｍ走行辺りから　タレると聞きます　耐久性能が弱いと判断します。

国内石油メーカーでは　シェルが良いと聞きます。

自分は　現在ＢＰ９ＮＡですが　
今まで　ＢＧ５ＧＴＢ　ＢＥＲＳＫで　スノコズベルト　５ｗ－３０が一番調子が良かったです。通販　２０Ｌペール缶１．６万円程度　
理想３千ｋｍ交換ですが　５千ｋｍ十分もち問題有りません　
★ＥＪエンジンとのマッチングはとても良くお薦めです★
サーキットなど　走行しないので　夏場でも５Ｗ－３０で十分油膜は保てるオイルでした　気になるなら　５Ｗ－４０もあります。

１０万ｋｍ走行でも　使用に問題はないと思います。
純正ＯＩＬも　５Ｗ－３０化学合成です。
１０万ｋｍ走行なら　タペットシールカバーからのオイル漏れも　いたしかたない問題で　シール交換すれば良いだけ　自分は　８万ｋｍ走行で　漏れ発生しました。
暖気し徐々に温めてから　回す使い方をすれば　エンジンヘッド等の熱変形歪みが出ず　オイル漏れはそう起きません。

レガシィのタービンの場合　油路パイプ内径は　粘度４０が限界で
粘度５０は固すぎ　ＯＩＬ供給が間に合わない事があると　タービンメーカーが言っております。

ＢＰ９　３万ｋｍ走行に　ＭＯＴＵＬ３００Ｖ　５Ｗ－３０樹脂ボトル正規品を使用していますが　浸透性が良すぎるのか　ＯＩＬ滲みが発生　バータールのエンジンストップリークで止めましたが
ＭＯＴＵＬは　設計が古いＯＩＬだそうで　評判ほど良く無く　ガサツ感があります　スノコズベルトのほうが良い感じです。
まして　走行距離を重ねた　エンジンには　浸透性・パッキン攻撃性が高く　漏れが心配なＭＯＴＵＬですね。

あとカストロールの　スバル専用　ＳＬＸ５Ｗ－４０があります。
ＳｃＬａＢｏのイベントで　カストロールの説明員さんから聞いたのですが　一般販売の　ＥＤＧＥ等で実際に走行テストし　改良を重ねて作られたＯＩＬで　ＥＪエンジンターボ車には　良い様です
市販のＥＤＧＥでは　焼き付きを起す結果が出るものがあるとのことで
ＳＬＸがよいと思います。　スバルディーラーで取り扱ってるので　お客様感謝Ｄａｙなどで交換し　テストされてみては？
ＳＬＸ２０Ｌペール缶　オークション　２万円です。

ちなみに　ＲＥＤラインの　５Ｗ－３０、５Ｗ－４０も使用しましたが
正規４Ｌ缶入りは　良く回りました。感動します。
並行品の　樹脂クオーターボトル１２個入り　２箱購入しましたが
正規品ほど良い感じは　無く　並行品には疑問があります。悪くは無いが　特徴がない
ＭＯＴＵＬの並行品は逆に　２Ｌ缶入りが並行品　
コレも正規品２Ｌ樹脂ボトルとは　中身が違うと有名です　ご注意下さい。

安さも必要ですが　ターボエンジンにはそれなりのＯＩＬが必要なので
最低限　マッチングが取れた　それなりの　ＯＩＬを選択して下さい

エルフのオイルもたいしたことがない（スバル専門チューニングショップに聞いた情報）
ＢＰに関しては　マッチング悪いと感じます　回らない直ぐに捨てました。実体験より
クエーカーステイト　災厄回らない（アメ車に良いＯＩＬみたい）実体験より

今きになるＯＩＬは　
スノコ　ブリル　１２．５Ｗ－４０と　０Ｗ－２０ｗをブレンドして　７．５Ｗ－３５程度にして　試した見たく計画しています。

この回答へのお礼

約3万kmの状態で中古車で購入後、ずっと同じオイル（モービル DE）を使用して来ました。
他のオイルを試したことが無かったので、とても参考になりました。
有難うございました。

お礼日時：2010/03/23 16:07

No.1 回答者： magurotuna 回答日時： 2010/03/23 09:07

　ターボの心臓部・タービンのシャフトは「エンジンオイルに浮いている」状態で毎分10万回転もします。

ベアリングを使った軸受けではこれだけの高回転・高温下の作動・潤滑ができないからです。
　「高温下」と書いたのはのはタービンブレードの片方に、直接排気ガスがあたることによりタービンが回転する「ターボ」の仕組みそのものによるものです。
　その高温にプラスして、シャフトの部分をめぐるエンジンオイル量の少なさが、エンジンオイルにとって過酷な条件となって、ご存知のようにターボ車が「エンジンオイルの交換サイクルがＮＡ車より短い」最大の要因でありますし、「スラッジがでにくい・・・燃えても完全燃焼しやすいので・・・化学合成のエンジンオイルを使ったほうがいい」ことにもつながります。
　現在モービルのＤＥをお使いとのことですと、店頭での実売価格でこれより安く・性能面でも匹敵する部分合成って？あまり思い浮かばないんですよね。
　ＤＥですと5ｗ-40の比較的広い温度帯をカバーするし、おなじモービル１のシリーズでもＲＦやＲＰより手ごろだし、いい選択だと思うんです。
　ベースオイルから製造している「オイルメジャー」のエンジンオイルは、価格からするとものすごく高性能です。エンジンオイルも「工業製品」の一種に違いないので、大量生産していればそれなりに安くなるということです。高価格だから高性能ではないんです。
　ノントラブルで10万ｋｍを迎えられたのも、100%化学合成のＤＥを使い続けてきたからだと思います。今後も使い続けて損になることは無いはずです。長くなりましたが、ご参考まで、では。

この回答へのお礼

確かに今まで何もトラブルが無く10万Kmを超えました。
モービルのおかげと言っても過言ではないのですね。
有難うございました。

お礼日時：2010/03/23 16:11