雪・凍結の道は４ＷＤがベストですか？ (1/2) - その他(車) - 教えて！goo

４ＷＤにスタッドレスであれば雪道・圧雪路の走行は２ＷＤとスタッドレスと比較した場合一般的に「楽（らく）」です。4WDのデメリットよりも4WDのメリットを受ける事の方が大きいです。

スタッドレスの２ＷＤが坂の途中でスリップしているような場合でもスタッドレスの４ＷＤでは登れてしまうことがほとんどですし、平地であっても発進時の加速は「楽」です。
たぶん、チェーンを必要とする場面はないと思います。
（チェーンが必要かどうかの判断は人それぞれ違うので正確には言えませんが）

この「楽」のためにどの程度を投資するのかが駆動方式選択の分かれ目だと思います。

同一車種（車名）でも4WDにすると購入価格も一ランク上の車が買える価格だったり、重量が嵩み、重量税が2WDより高くなる場合もあります。

しかし、雪と縁がない地域に住んでいてたまにスキーのためにしか雪道を走らないのであれば、２ＷＤにスタッドレス、念のためチェーンを備えておくだけで十分と感じます。

たまにしか雪道を走らない、しかも都市部からスキー場の間を走るくらいでは、走行が難しい道はないと思いますし、走行が難しい状態では、自分の車の走破性がいくらよくても周りの車が遅くてそれに付き合わなければなりませんよね。

4WDとスタッドレスであっても、初めてのような（又は経験が少ない）雪道では、その性能を感じることもなく（「楽」もあまり感じることもなく）帰ってきてしまいそうです。ただ、自身では「楽」を感じていなくても「楽」の恩恵は受けているとは思います。

車両価格や燃費・税金の事を考えるとp-fioydさんの場合は2WDとスタッドレスでよいかとも思います。
スキー場の辺りの地域に人も２ＷＤとスタッドレスの方が多いと思います。

金銭的にはなにも心配がないのであれば4WDとスタッドレスが良いと思います。

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北海道育ちです。
確かに４ＷＤにスタッドレスタイヤ車は、威力を発揮します。特に雪の上り坂道。しかし４ＷＤにスタッドレスタイヤ車は、万能では有りません。滑る時は、滑ります。

私は、積雪した高速道路で、雪のない地方のナンバーを付けた４ＷＤ車を見かけた時は、出来るだけ離れるようにしています。
雪道の怖さを余りにも知らな過ぎ、４ＷＤとスタッドレスタイヤを過信しすぎています。
冬の高速道路を１００km前後のスピードで走行、目の前でスピンし横転しているのを目撃しているからです。
雪道では、フットブレーキだけでは、車は止まりません。

４ＷＤ車は、雪道だけでなく泥地や山岳などでも威力を発揮します。コストを考えなければ２ＷＤより用途は広いと思います。
又、雪質によっては、スタッドレスの４ＷＤよりチェーンの方が威力を発揮する場合もあります。

年に数回だけの、スキーのみの為、だけであれば４ＷＤはもったいないと思います。
他の用途も考慮に入れて選択されたら良いと思います。

では、スキーに行く時はどうするか？
２ＷＤ車＋チェーン＋砂＋スコップ＋安全走行（４０km以下）＋急のつく行為はしない。　
これで充分間に合います。
４ＷＤのスタッドレスタイヤでスピードを出すよりはるかに安全です。
４ＷＤ車が出る前は、皆これでスキーに行ったのです。

安全運転と慎重運転を励行すれば、４ＷＤでなくとも充分スキーを楽しめます。
事実スキー場には、２ＷＤ車が沢山来ています。

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この間まで東京に住んでいて、長野等に毎月１週ずつ行っていました。４駆はフルタイムのパジェロとパートタイムのエスクードを使っていました。
デフロックをつけたパジェロはフルタイム４駆にして常時使っていましたが、
２駆と４駆だと高速での制限速度程度だと普段でも安心感で１０キロ程度の差が有るようです（大雨の日とか私は）。


デフロックは上りの急カーブを曲がる時にユックリでもタイヤが鳴るので、知らない人には粋がって鳴らしている様に思われる事がありました（同乗している女性に聞いたことが昔有ります）。（パジェロではなくてデフロック付きの初期のレビンでの経験です）

又、デフロックとABSは機構上同時に装着できないそうで（メカの人の言うには）、パジェロは高速で通う雪国には重量も有るので（安心感は有りますが）、エスクードの方がパートタイムですが、ABSを付けたら楽です。
（新雪・深雪を掻き分けてだと、パジェロだとひざ程度迄は車高が有るので、エンジンに雪も入らなくらくらくと新雪なら進めます。）

重量のある大型４駆は下り坂での凍結路は最悪です。片輪を乗っけただけで酷いことに成ります。
雪国で使うなら、軽い軽自動車の４駆がお勧めです。溝に落ちても大人二人で持ち上げられますしね。

私は４駆にしてから、常に持ってはいますが、一度もチェーンを使ったことが有りません。冬の雪の中でつけはずしが嫌いなら凄く便利です。
ほんの数十メートルだけチェーンが必要な時ってニ駆で行くと悔しいです(^_^;)

結論：
私は必要上使っていますが、日本は普通は殆どが舗装されている土木立国ですから、何かの理由で特に必要な人以外は、４駆は財布が物凄く重いか、その手の格好をつけたい人以外には必要ないと思いますよ。

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コストパフォーマンス郵船で。
後輪駆動+園芸用砂（100-120ｋｇ）+スノーラジアルタイヤ+金属チェーン
で十分でしょう。
4WDは運転技術の未熟さを隠してくれます。ただ.走行にはそれなりの経費がかかりますから.常に新雪を走るのでなければ.最も安い来るまで十分でしょう。

なお.「寒冷地使用車」を販売している車種場合には4WD以前にこちらを選択してください。というのは.エンジンオイルが凍って動かなくなったり.燃料が凍って動かなくなったり.ブレーキが凍って動かなくなることがあるためです。

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結論から言うと
『ＡＢＳ付きのＦＦ車で必要に応じてスタッドレスタイヤ＋雪道用チェーン装着』
が雪道性能と経済性のバランスが良いと思います。

夏タイヤに車両購入時にセットされていたチェーンを装着すれば充分だと考える人や
ＦＲ車で凍結路面を走りスキー場へ出向く人は冒険者だと思います。（単独事故や車対車の加害者側になることが多いですね。）

４ＷＤは「凍結路面や坂道の走り出し」と「深雪にスタックした場合の抜け出し」には有利です。
走行中のスリップに関しては、滑り始める性能限界だけが４ＷＤの優位性であると思います。（デフロック機能のある本格４ＷＤは別ですが…）
スリップ中の状態を思い浮かべてください。路面とタイヤの摩擦が最も重要なファクターになることに気づくはずです。
いくら４ＷＤが優れていても、タイヤ自体が滑ってしまえばブレーキもハンドルも利きません。

スリップしにくいタイヤ、チェーンの使用とスリップさせない運転が重要です。

４ＷＤのメリットはスリップ終了時、タイヤの摩擦力が回復した時点で戻ってきますが、熟練したプロドライバーでもない限りＦＦとの優位差を生かせるとは思えません。

スリップ時の姿勢立て直しに使う逆ハンドルはＦＦ車で充分効果があると思います。（ＦＲはダメですね。）

どうにもならないツルツルの鏡面凍結路面でも
ＡＴ車なら、軽くポンピングするようにチョンチョンとアクセルを踏むと走り出しができる場合があります。（ＦＦ車でも充分ＯＫ）

新品に近く性能を充分に発揮できるスタッドレスタイヤでも、雪道用チェーンを装着しても、その性能の限界を超えれば滑ります。

私の場合、安全が確保できる場所で、急アクセル、急ブレーキ、急ハンドル操作をして、故意に起こしたスリップを体験してからスキー場に向かいます。（ＡＢＳ車は機能作動が体験できます。）
「逆ハンドルの練習」や「スリップ中にブレーキを離して駆動力を回復させる練習」、「その車の性能限界の体験」を直前にしておくと、実際に滑ったときにあわてずに対処できるようになります。（それでも滑って事故を起こすす可能性は消えません。）

ＡＢＳは各社各車種で性能差があるように思います。（タイヤや積載物の重量バランスの影響もあると思います…）
大抵の場合、その有効性と恩恵を感じますが、
雪道、凍結路面ではＡＢＳが作動するよりも、タイヤをロックさせた方が事故回避や被害を少なくできるように感じる状況もあります。（雪道経験の豊富な人はこういう意見を持つ人もいます。）

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路面の摩擦係数が低くなるほど、発進のときには4WDが有利です。
進む力を、２つのタイヤでするか４つのタイヤでするかの
違いですから、比較するまでもありません。

減速するときに、エンジンブレーキを使う場合においても、
同様のことが言えます。
2WDとは異なり4WDでは、前後どちらかの車輪だけが、
空転したりロックしてしまったりすることは少ないものです。

FF車で雪道の上り坂では、舵の効きはFR車よりも有利です。
しかし、駆動輪が空転すればそれまでです。
下り坂では減速は良く効きますが、後輪がロックしてしまい
非常に横滑りしやすいので注意が必要です。

FR車は、上り坂では舵の効きが甘くなります。
後輪で押しているため、仕方がないのです。
下り坂の姿勢安定性は、FFよりは良いでしょう。

4WDでは、以上のような不利が少ないものです。
上り坂で駆動輪の空転による走行不能も少なく、舵の効きも
充分に確保することが出来ます。
下り坂では前後のタイヤのどちらかが、ロックしてしまい、
横滑りを発生することもありません。

しかし反対に、全部の車輪が滑ってしまったらそれまでです。
どんな車両でも、タイヤの能力以上の性能は出せません。

総じて「発進時と走破性は良い」と言えるでしょう。
しかし2WDより重い重量がわざわいして、減速時に
より注意が必要であると言えます。

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雪のとき 車外に出て 路上で チエーンかけたりはずしたりなんどもやりましたが、4WDスタッドレスにしてから いちども ありません。普通乗用車の4WDですが 私の回りでは
2WDの人は見当たりません。軽自動車も4WD以外見当たりません。あれほどFFや4WDに無関係だったクラウンでさえも
fourとかなんとかになっています。本格的な雪国ではありませんが信州です。尚皆さんが言われるように下り坂は特に注意必要。また 夏場でも 高速道路での４ＷＤは 路面をぴたりとつかみすごい安定感あります。スポーツカーにも4WDありますね。full-time-4WDが ベストかと。

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重い車ほど雪上や氷上での停止は危ないとか。

車体が軽い４ＷＤが良いと人から聞いたことがあります。
でも４輪スタッドレスが前提でしょうが。
でもでもアクセルいきなり踏み込むと、どんな車でもツルツル…。

参考URL：http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/alto/index.htm

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燃費の件ですが、

　♯２さん⇒路面×タイヤの摩擦が増えるのが原因で燃費が悪くなる。

　♯４さ⇒構造上多少重くなるので燃費が落ちる。

とありましたが、車の購入をお考えでしたらパートタイムの車種という手もあるのでは？

雪道・ゴツゴツ道は４ＷＤ、普段は２ＷＤで燃費の件も少し解消。なんてね。

私もクロカン車に乗っています。
かなりの重量がある車なので、雪道は心配でしたけど
「案ずるより易し」という結果でした(^ ^)v
もちろん冬場はスタッドレスタイヤ着用です。
でも下り坂には気をつかいます。

ちなみに燃費は（ディーゼルで）街乗り５～６km/L、遠出８～９km/Lというところです。

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FRに乗ってました。
平野だったので何とかなりました。
教習所並みの勾配のついた坂道で止まると
前に進まない。しかし勢いがあると大丈夫です。
あとコーナリングでのアクセルにはかなり神経を使います
タイミングを間違えるとオケツフリフリ。
ふつうに走ってもそうだった。
スキーにもよく行きましたよ。
スキー用具のほかにヘルパー、チェーン、剣先スコップ
は必ず携行しました。
あと冬は必ずスタッドレスはいてます。

同じ２WDでもFFならFRほど神経を使わないですみますよ。
坂道もFRのときとは雲泥の差でした。
FFってこんなに楽でいいのか！と思ったくらいです。
下りはどれ選んでもそう変わらないですよ。
一般人の技量での話です。
あと、FRはすぐ埋まる。ちょっと停車して
発進したら埋まったとかよくありました。
FFは埋まったことなかったです。
よほど急勾配のところに行かないなら２WDでも
何とかなりますよ。ヘルパーとかはつんどいた方がいい
です。

４WDで冬を越したことないのでわかりません。

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