E4系とE2系N編成の併結運転

E4系とE2系N編成の併結運転

はじめまして。よろしくお願いします。

質問：E4系とE2系N編成の併結運転は可能なんでしょうか?
北陸新幹線の開業後、Maxたにがわと長野(または上越(仮称))までの各駅停車タイプを
併結運転して、現在のあさまの筋を北陸新幹線(長野以遠速達タイプ)に明け渡せば、
東京-大宮間の容量問題はかなり限定的になるのではと思っているのですが、
そもそもE4系とE2系N編成は併結運転は出来るのでしょうか。
非常時の救援といったレベルではなく日常的な営業運転のレベル、
分割併合装置はもちろん取付改造を行ったうえです。

No.4 ベストアンサー 回答者： koge-magu 回答日時： 2010/06/02 23:57

電車運転士をしております。

＞E4系とE2系N編成の併結運転は可能なんでしょうか?
技術的には全然可能です。
電気的に列車同士を連結する「電気連結器」の接点で、割り振っている回路を合わせれば良いのです。

具体的には、総括制御で先頭に乗車している運転士がP1段を投入したとき、
主回路のONOFFを司る、直流の指令線があべこべでは電車は動かせられません。
先頭の編成でP1段の指令線が繋がっているのに、後ろの編成でP1段でない回路が繋がってしまっては駄目なのです。
つまり電気接点の割り当てを同じ場所にし、前の編成でP1段の回路が繋がった際に後ろの編成でもP1段の回路が繋がるという、前後で総括して制御する事が出来ればよいのです。
したがって、電気連結器とその制御回路の構造如何のハナシでして、併合運転は不可能ではありません。

抵抗制御・チョッパ制御・VVVF制御はモーターをどのように動かすかの違いであり、制御回路とは別のハナシ。
全く関係ないのです。

ただ、
今回の質問の文章以前の問題になるのですが、

＞北陸新幹線の開業後、Maxたにがわと長野(または上越(仮称))までの各駅停車タイプを
併結運転して、現在のあさまの筋を北陸新幹線(長野以遠速達タイプ)に明け渡せば、
東京-大宮間の容量問題はかなり限定的になるのではと思っているのですが、

長野を境にした速達タイプOR各駅停車タイプのダイヤ組成は、
正直無いと見ています。
金沢までの構内配線・途中停車駅の予想乗降客数・速達タイプと各駅停車タイプをあわせた列車の運行総本数・そして上越新幹線との関係・分割併合による時間のロス。

他社なのですが、プロですので資料を基に考えるに、
号数による停車駅パターンを変えたダイヤになるかと思っています。

追いつく事はあれど、追い抜きは基本的にしないダイヤ。
総本数の事を思うと、追い抜く前に終着まで逃げ切ってしまうような程度になると思うのです。
だから途中駅での退避設備が従来の新幹線より少ないわけですし、
それによるコスト圧縮が結果として新幹線建設に結びついたわけです。

マニアな方の視点ではおそらく不満あるダイヤ（速達性を感じないなど）かもしれませんが、
現実を踏まえるとしょうがないのかなと。
総本数を抑えつつ、速達性を持たせつつ、かつ、速達性だけを求めると途中駅では新幹線が2時間に1本だけとかになってしまうので。
結果、列車の号数で停車駅パターンが分かれるようなダイヤ構成にすると思われます。

そうなると、上越新幹線との分割併合をそもそもやる必要があるのかというハナシになってくるのです。
北陸新幹線の総本数がスリムで構成され、分割併合によって時間のロスや連結作業での不具合のリスクを抱えてまで。

既存の長野新幹線がそのまま延伸する、
そんなダイヤになるかと思うのです。

No.3 回答者： akak71 回答日時： 2010/06/02 21:44

E2とE3

E3とE4　が併結運転しているので

E２とE4　も可能ではないか

参考URL：http://www12.ocn.ne.jp/~keibox/jr_east_shinkanse …

この回答へのお礼

はい、これ考えました。
でも、E3系に単独モード、E2系併結モード、E4系併結モードがあるとか、
R編成はE2系、L編成はE4系に限定されるとか、そういうことを考えてしまいました。

お礼日時：2010/06/02 22:53

No.2 回答者： pref 回答日時： 2010/06/02 15:42

質問の趣旨とは離れますがJR東日本は北陸新幹線金沢開業時に東京～大宮の線路容量の関係から一部列車の大宮発着化を言っています。

（ちなみに北陸新幹線だけが大宮発着になるわけではなくて、各新幹線も該当するようです）
その時点でJR東日本は併結運転を志向していないことの表れでは？と思います。

No.1 回答者： FEX2053 回答日時： 2010/06/02 10:11

出来るとも出来ないとも言えます。

基本的に「長野用」「東北用」でE2系は「大きく違っている」訳ではありません。それにそもそも、近鉄あたりで「抵抗制御車＋チョッパ制御車＋VVVF制御車」が編成を組んで走っているなんて例からしても、「技術的にできない」ことはないです。

ただ、今現在いきなり連結して動くか、ということになると、E2Nの方に「連結のための設備」が無いので動きません。使わない設備をコストを掛けて設置するのもナニですからね。長野用には始めから連結用の装備がないんです。

あとは「する気があるか」という一点に絞られます。併結運転は「ダイヤが乱れた時の運転整理が大変」「併結時に本線を長くふさぐのでダイヤ構成が大変」と言う問題があって、ＪＲ東日本はあんまりお好きじゃないようなので、多分「メリットは分かるけどやる気は無い」が答えだと思います。

この回答へのお礼

連結のための設備は設置することが前提なので、出来るってことですね。
ダイヤトラブル時の対応は大きいでしょうね。東北をE5系で統一するのも、それが大きいでしょうから。
(つばさでE3系が残る以上、その併結相手にE2系を残しても最高速度の問題はありませんからね)
実は2008年9月の大トラブルの日、400系つばさに乗り鉄しようとして断念させられた経験があります(笑)。

お礼日時：2010/06/02 15:47