No.4ベストアンサー
- 回答日時:
北陸本線(及び信越本線の直江津~長岡間、北越急行ほくほく線)も該当します。
羽越本線・奥羽本線等を加えて「日本海縦貫線」として考えれば、大阪方面から青森方面へ向かう列車が走る線路を「下り線」で統一しています。ちなみに、明治時代の建設技術では、清水トンネル(上越線)のような長大トンネルは実現不可能であったので、東京から新潟へ向かう鉄道は、最短距離の上越線よりも先に信越本線(これも長大トンネルを避けるべく、横川~軽井沢間が急勾配になった)が開業しました。その名残で、直江津から長岡へ向かう方が「下り(新潟方面)」です。
寝台特急「北陸」(3月で廃止)や急行「能登」は、上野発の下り列車が、長岡から金沢まで「信越本線と北陸本線の『上り線』を走る下り列車」となります(列車番号が長岡で変わるも、終点の金沢まで下り列車扱い)。
一方、特急「はくたか」は列車番号を北陸本線に合わせて、越後湯沢で東京発の上越新幹線下りに接続する金沢方面が2号~26号(臨時で82号・84号)と「上り」列車になります(特急「北越」も、長岡で接続する金沢行が2号~10号と「上り」)。北越急行もこれらに合わせて、(東京から遠ざかる)越後湯沢・六日町から犀潟・直江津方面へのローカル列車が「上り」です。
No.3
- 回答日時:
紀勢本線も然りですね。
起点が亀山、終点が和歌山市(正確には、和歌山市駅手前、南海電鉄との分岐点)で、和歌山市駅は南海電鉄への委託駅です。
直通する列車は1本もなく、和歌山市-新宮間はJR西の上り列車が奇数番号扱いとなる珍しい線区です。
No.2
- 回答日時:
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