185系は国鉄時代から運転され、代替の話も聞きません。

Question

185系は国鉄時代から運転され、代替の話も聞きません。
一方でJR化後登場した253系は原則廃車とのことです。

185系はなぜ長年使われ続けるのか。さらに代替の話もないのでしょうか？
東海道線用については昼間は田町の車両基地でお休みしていることが多いようです（笑）
一日の走行距離が少ないから長生きなのでしょうか？

個人的には国鉄時代の車両なのでいつまでも走ってもらいたいですが。

FEX2053 · Accepted Answer

185系は運用を追いかけてみると分かるのですが、あっちこっちに顔を出す汎用的な使われ方をしており、こいつを代替するなら「全編成を一気に入れ替える」必要があるんだそうです。大変な作業ですし、そもそも「運用先が多い割に平均日車キロは短い」ので老朽化も進んでおらず、検修上の問題が出るまではそのまま、ということなんだそうです。

一方N'exは、日車キロの伸びもさることながら「運用が単純で徐々に置き換えることが可能」だったために置き換えが優先された面もあるやに聞いています。

いずれにせよ、同じ制御方式の183系や485系の団体運用が未だ残ってる現状では検修上も特別扱ではなく、連続高速走行ではインバーター制御にしてもそれほど省エネ率も高くないので、後回しって話なんでしょうね。

debukuro · Answer

国鉄製の車両は耐久性に優れているな
何といっても親方日の丸そのもの

koge-magu · Answer

こんばんは。

＞185系はなぜ長年使われ続けるのか。さらに代替の話もないのでしょうか？

それは、元々の185系の丈夫さもさることながら、
東北縦貫線工事と、それに伴う田町車両基地付近の再開発とかかわってくる内容です。

確かに時期的には置き換えても差し支えないのですが、
現在工事している東北縦貫線（上野～東京）が出来ると、田町の車両基地は尾久に集約されたり、国府津や小金井・籠原に車両を集約する事を考えています。

空いた田町の車両基地は再開発してオフィスビルを建設、
その大家はJR東日本で当然収益が見込めるハナシと繋がってきます。

そうなると、
宇都宮線や高崎線で使っている185-200との運用共用化や、もしくは系統統合なども想定されます。
宇都宮線・高崎線と東海道線とを結ぶ直通特急や車両の共用、そういう事も見えてきます。

しかし、まだ出来上がっていないので、不透明な点がある事、
車両がまだ使えること、
・・・そういう理由で置き換えの噂も出ないのです。

現状は安泰ではありますが、
東北縦貫線の工事進捗如何では変わってきますので、そう長生きは出来ないと思ったほうが良いと思います。

tetu758 · Answer

父が国鉄の元機関士、祖父が鉄道車両の控除に勤務していましたので、書きます。

185系は特急、急行の間合いに快速、普通としても使える様に設計されていますので、守備範囲は広いです。国鉄時代の設計ですから丈夫な構造ですので、あと10年は使えます。これと同じ時期に快速、普通にしか使用しない条件で設計されたのが、JR西日本やJR東海に在籍する117系です。

253系は長期に亘り使用する目的で設計された車両ではありませんので、寿命も短く、長野電鉄に3～4編成が転籍する以外では話はありません。

t87300 · Answer

国鉄時代からの元駅員です。

鉄道省・国鉄の車両に対するコンセプトは「丈夫で長持ち」です。
40年や50年は楽に使えます。民営化以降の車両と違い頑丈なのです。
103や113・115等は無理やり安っぽい新車に置き換え廃車しましたが、185は車内のリクライニング化が済んでまだ10年くらいです。
当分は使うはずですよ。
185の湘南ライナーは評判良いですから。

ただしもうそろそろ替え時でしょうね。
また5年を過ぎれば外板がベこべこになる、安っぽい新車になるのでしょうね。

185系は国鉄時代から運転され、代替の話も聞きません。

185系は運用を追いかけてみると分かるのですが、あっちこっちに顔を出す汎用的な使われ方をしており、こいつを代替するなら「全編成を一気に入れ替える」必要があるんだそうです。

国鉄製の車両は耐久性に優れているな

こんばんは。

父が国鉄の元機関士、祖父が鉄道車両の控除に勤務していましたので、書きます。

国鉄時代からの元駅員です。

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