ライトウエイト！　日本車限定！　一番は？ (1/2) - その他(車) - 教えて！goo

♯８です。

> じゃあ、８６より速いライトウエイト車はありますか！？FF車以外でありますかねぇ？

いやぁ、難しいですねぇ。
「速い遅い」は別としても、ハチロクより軽い一般車は現代にはまずありません。
ですので、ハチロクよりちょい古いクルマが対象になると思うのですが、ちょい古いクルマだと軽いクルマはあってもエンジンが非力なので、ノーマルでハチロクより速いクルマは無い感じがします・・。ＦＦ以外でですよね。うーむ・・。
ちょっと思いつきませんねぇ。

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♯８です。

> KP61と８６っどっちが速いですか！？

とのことですが、いろんなところを走る前提で、ノーマルだったらハチロクのほうが速いと思いますよ。
で、両方ともチューンしたものだったら、やっぱりハチロクのほうが速いでしょうね。

ＫＰのＫ型チューンよりも、ハチロクの４Ａ－Ｇチューンのほうが現代的な目で見て進んでますからね。
そういう点で、Ｋ型エンジンもキャブ一辺倒ではなく現代的なアプローチ（ちゃんとインジェクション制御で）やっていけばいいと思うのですが、ＫＰ乗りにはそういう文化がありません。

それはそれでいいと思いますけどね。でもって、仮にＫ型にそういうチューンをしても最後はＯＨＶなんかがネックになってくるかもしれませんからね。うーん、でもそれはないかなぁ？？当時のレースではＯＨＶでも１万回転オーバーしてたらしいですから、ちゃんとやればシングルカムＯＨＶでも平気かも？

そういうＫＰがハチロクに勝てるシーンがあるとすれば、やはり軽さを生かしてツイスティなワインディングしかないでしょうね。しかも下り限定。上りはダメです。

あと、４Ａ－ＧスワップでチューンしたＫＰなら、トータルでハチロクより速いマシンを造る事も可能かもしれません。

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NA型だと……1600の前期型で120馬力、1800の後期型で130馬力だったかな。
基本的にこのエンジン、ピークパワー重視のエンジンじゃないので、こんなもんです。
低速ある分乗りやすいですけどね。

モアパワーをもとめるなら、スーパーチャージャーキットとかターボキットに頼るしかないですけど。
中古車両購入価格くらいの値段になっちゃいますね（笑）

ただ、どんな車にでも言えるのですが、むやみやたらにパワーを追い求めていくと、バランス崩れちゃって乗りにくかったり、タイヤや車体、ブレーキに負担かかるばっかりで色々とお金がかかってしまいます＝維持できないってことになりかねないわけです。
ライトウエイト車の醍醐味はやっぱり軽さを活かしたハンドリングでしょう（笑）

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♯８です。

> ところで、KPは、排ガス規制をクリアしてますか？

とのことですが、当時の排ガス規制はもちろんクリアしてます（当たり前ですが）。
質問の真意が良く分からないのですが、車検はもちろん問題ないですよ。

> 馬力が７２くらいだったと思いますが、パワーアップチューンの方法ありますか？

そうです。最終型のＳｉ（インジェクション車）でも８０馬力はありません。
一番手っ取り早いチューンは４Ａ－Ｇスワップでしょう。でもこれはＫＰ乗りの中では少々「邪道」的な扱いをされてしまう場合があります。
当然重くなりますしね。

やっぱりＫＰはＫ型エンジンをカリカリにするのがいいでしょう。
排気量アップ（１３００→１５００）してキャブをソレックスなんかにして、ちゃんとやれば１００馬力以上も余裕みたいですね。
さらに過激を狙うのであれば、当時のＴＲＤパーツ等を使って「直立」や、「ドライサンプ」、「ギヤトレイン」なんかも可能です。
ただし部品をそろえるのが、そうとう大変ですが。

ホントはインジェクションで現代のちゃんとした制御をすればいいと思うのですが、なぜかＫＰ乗りのなかでそういう方向性に行く人はおそらく少数派です。実際に見たことはありません。

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　古くてもとにかくライトウェイトならよい、で、一応スポーツカーとしますと、軽さでもレースの実績でも、トヨタスポーツ８００がイチバンでしょう。車重は580kgfで、F1よりちょっと重いだけです。
　ノーマルだと非常にナサケない馬力（45PS）ですが、船橋サーキットでの浮谷東次郎の激走（『重たいフォーミュラーカー』と言われたホンダスポーツを破りました。ご存知無い場合はネットで検索してみてください。今や伝説となっているレースなので必ずヒットするでしょう）を持ち出すまでも無く、ヨタハチはスポーツカーではない！と言う方はいないでしょう。

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ＫＰ６１に乗ってます。
軽いですよ。というよりもこの手のクルマは「軽さ」しか武器が無いですからね。
グレードによって違いますが、７００から７５０キロの間です。ですので軽量化を本気でやればすぐに６００キロ台に持ち込めます。

実は私はキューブ（Ｚ１０）も乗っているのですが、こちらはＫＰに比べるとゼンゼン重くて約１トン。
つまりＫＰより２５０キロ重いことになるのです。この差は大きくて、キューブは１５インチを履いている（ＫＰは１３インチ）のにもかかわらず、ＫＰが危なげなく曲がれるコーナーを同じスピードでは曲がれません。タイヤが鳴いてズリズリいってしまいます。タイヤの太さも銘柄も一緒なのですがね。

昔、長期間ハチロクに乗っていた時期もありますが、ハチロクより２００キロ軽いＫＰに乗ってしまうと、もうハチロクにも戻る気にはなりません。

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ロードスターで一番軽いグレードっていうと、ベース車ですかねぇ。パワステ無し、オーディオ無し、エアコン無し、パワーウインドウ無しだったと記憶してますが。

ほとんどSパッケージにしちゃう人が多かったので、中古で探すのはちょっと難しいですね。

まぁ、いらないなら外しちゃえば良いわけですし（笑）
実際パワーウインドウを手動式に変更する人や、パワステ外しちゃう人もいますしね。

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カテゴリ的にはちょっと？？な所もあるけど、
ビートやカプチーノ、AZ-1なんかもある種ライトウェイトと分類してもいいかな。
車重は・・・わかりません。800kg程度だったと思うけど。

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私が初めて買った車。ホンダＣＲ－Ｘ。
車高の低さが売りでした。

車重のデータはないけど、当時のシビックと同程度でしょう。
海外ではローラースケートＧＴと呼ばれていましたね。

昔はほとんどの日本車がライトウェイトだったけど、ライトウェイトに仕上げたと言うよりは、単に剛性が低かっただけだったと思いますが。
まあ、最近の肥大化・重量化した車も何ですが。

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FRだったらやはり86系、FFもありなら初代の
CR-Xか初代のスターレットターボなんか軽快でしたよ。
※スターレットターボなんか軽快通り越してバタバタ
跳ねてました、パワーかけると。
※MR-2は見た目にはライトウェイトっぽいですが、
実は1300KG位ありましたよ（1600なのに、、、）

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