過走行車（10万キロオーバー車）について、 - 国産車 - 教えて！goo

車を売る時、10万キロを超えるかどうかで結構査定が違ってきます。というのは、買う方も9万キロ台なのか10万キロオーバーなのかでイメージが隋分違ってくるからです。さらに、タイミングベルトだけでなく、あちこちがガタがくる目安なので、それまでに消耗部品を事前交換してきたものと、乗りっぱなしの車とでは価格はほとんど同じですが、天と地ほど違います。前者を買うのなら非常にお買い得ということになりますし、後者だと安く買えた分、修理費がかかってトントンということになる確率が高いです。
タイミングベルトは専門家に見せれば、まだ大丈夫だとか、交換した方がいいとかわかりますが、信頼のできる整備士さんに診てもらうことです。アイドリング時にやや不安定だとかすると、ベルトの飛びも考えるので要注意です。
また車種によっては交換が非常に面倒で、エンジンを半分下ろすような大仕事をしなければならないものもあり、当然工賃が半端ないですよ。

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俺は中古車派です。

車を安くのる基本は、「壊れてから修理」だと
思っています。

壊れる前になんだかんだと交換していてはお金
がいくらあっても足りないです。

そんな中でもタイミングベルトは切れちゃうと
ベルト代だけではなくエンジンまで壊れるから
切れる前に交換するのが基本です。

11041104さんの場合今１５万キロなのですから
１）今後１５万キロ－２５万キロ－３５万キロ
で交換するのか
２）２０万キロ-３０万キロ-４０万キロで交換する
のか。

どこで交換してもたいした差はでないと思いま
すが不安がって乗っているなら１）でいいんじゃ
ないですか？

俺は１０年落ち以上の中古車を購入するので
記録簿なんてついている方が珍しいです。

記録簿なんか無くても全然平気ですよ(^^)

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参考になるかどうか
１５万キロ走行となれば私もちょっと考えるところです
スカイライン25GTSに１８万キロまで乗って（新車から）廃車にし
今は１０万キロ走行のセドリック3000CCに乗っております
私の考えとしてはその時期の経済状況により費用対効果で選んでおります
そのほかに趣味の車を１台と妻の乗る軽自動車１台の計３台所有ですのでなかなか経費も大変です
最近の経済難もあり今回３台ともユーザー車検で凌いでおります
スカイラインを参考にしますと１５万キロ走行後より色々とトラブルが出始めました
最初はエアフロメーターがダメになり燃料ポンプがダメになり時々ラジオの調子が悪くなり
極めつけはエアコンがガス漏れするようになりました
エアコン以外はネットで部品を探し自分で交換するという方法で極力経費掛けない方法を取りました
勿論バッテリーは２度交換しました7～8万キロが寿命でした
外装も錆が発生するようになり諦めました
タイミングベルトの件ですが、交換についてウソはないと思います
何故なら保障問題と信用にかかわるのでそれはないと思います
但し１５万キロ走行で必ず切れるものでもないと思います、むしろまだ切れないでしょう
メーカーが１０万キロ保障していますので、使用環境にも依るとは思いますが安全率を観ているためです
自分が年間何キロ走行するか、新車を購入して何年乗るか等加味して判断すればいいと思います
ウォーターポンプの件ではスカイラインでは１８万キロまで何ともありませんでした
昭和４０年頃までの車はよくウォーターポンプが壊れることはありましたが、最近の車ではウォーターポンプが壊れたという話はほとんど聞いておりませんし、交換後錆があったとしても気にしなくていいと思います
以上、長くなりましたが参考になればと思います

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記録簿で確認するしか無いでしょう。

ディーラー系で換えているのなら信用はしていいですが、中古車販売店で換えた　となると
信頼度は下がりますね。（販売前にね）
タイミングベルトというのは　微妙な部品でして１０万キロ前にコマ飛びしますし１５万キロでもしなかったりします。


ウォーターポンプですが、外観のサビなんてどうでもいいです。　プーリーの溝が錆びているのなら
補記ベルトが早期磨耗するので変えたほうがいいです。（プーリーだけ交換できるなら安く済みます。）


中古車は販売店を信用するしかないです・・・・

自分もＨ９年式のレグナムのツインターボ　６万キロをオモチャとして買おうと思い
遠方の自動車屋にメールで聞きましたが、

年式相当のオイル滲みがある
タイベルは換えていない
ブーツ類にもヒビがある

と来たので　まぁ素直なほうかな？　とは思いましたｗ

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