JR西日本の207系のS編成(3両編成) - 鉄道・路線 - 教えて！goo

＞特急は静かな付随車を少しでも増やすために、
パワーのあるモーターを使っているのかと思っていました。

それもあるでしょうが、Ｍ車の比率を減らせる事での、製造コスト削減と省エネですね。
また、直流モーターのような整流子が不要となるので、メンテの面でも有利になります。

ただ、Ｍ比を落とすと空転が発生し易くなります。
勿論、そのような対策は講じているのですが、過って、特急が富山地鉄に直通していた時代が有りました。
廃止に到った理由として、労働組合の反対があったと言われていますが、もう一つ、VVVF制御車で試験車を走らせたところ、地鉄のように線形が悪く且つ連続勾配が有る線区では、空転が多発して運転が無理だったと仄聞しています。

通報する

207系に限らず、VVVFインバータ制御車輌の基本ＭＴ比は１：２で、柔軟に編成が組めるよう１軸単位で、モーターを設置できる設計になっている形式も有ります。

実際、No1氏の回答どおり、過去において207系の松井山手⇔木津や、223系の日根野⇔和歌山（25パーミルの勾配区間あり）での３両編成での運用実績があります。

通報する

交流モーターを使った最近の車両では1M2Tの編成、他にも存在します。JR東海の373系も1M2Tですが山岳路線でもある飯田線や身延線で特急列車の運用をこなしています。

通報する

出来ます。

以前「松井山手で４両切り離し、木津方は３両」だった記憶があります。それ以上に、より出力の少ない213系でも１Ｍ２Ｔで営業やってましたから・・・。

通報する