ゼファー400絶不調パート２！

Question

ゼファー400絶不調パート２！

「低回転がダメで（3発しか動いてない）、7千回転からはパーンと抜けて加速する。」っと言う内容を投稿した者ですが、皆様から頂いたアドバイスをもとに再度キャブＯＨして、タンク内のサビが無い事を確認しメインジェット、スロー、パイロット等完璧に掃除しても変わらなかったので、情けない話ですが、個人経営のバイク屋に見てもらいました。自分でキャブは計３回ＯＨしたと伝えましたが、「あーキャブだ」と第一声。そうなのかなぁ？と思いつつ、任せる事にしました。結局キャブＯＨと調整（油面等）してもらいましたが、全く変わってなかったので、聞いてみると「おっかしいな…キャブは完璧にしたんだけど、もしかするとカワサキはクラッチに何かの制御装置が付いてるから、それがおかしいのかな？」だそうです。修理に出す前に私が伝えたのが「ギアを変えた瞬間、一瞬４発動き、マフラーの音も一瞬キレイになる」と言う事です。やっぱりカワサキ専門店に見てもらうしかないのでしょうか？もう、お金もかけれません…。カワサキ車に詳しい方がいらっしゃいましたら宜しくお願いします。

xxyyzz23g · Accepted Answer

No.7です。
メインハーネスの仮説は、無理があります。
プラグの火花チェックも、シリンダー等の地金の露出部に
プラグのネジ部をアースして行うのが基本です。
感電も体験としては「あり」かもしれませんが・・・。

プラグの番手を落とすのは、現状の空燃比（濃い）ではその番手だと
冷えすぎて結果としてカブるので、番手落として電極を早く乾かし
カブりを抑える効果があり、結果的にアイドリングで安定しやすく
なりますが、あくまでも対処法で、根本解決には至りません。
その状態で高回転ばかり使うと電極溶け等弊害も出てきますので。
低回転のガソリン供給するのがパイロット（スロー）ジェットの
主な役割です。

エアスクリューも、サービスデータは新品の状態の戻し量なので
実走車の場合は、1気筒づつアイドリングが一番高くなるところに
合わせるのが基本です。その後細かく調整していきます。
エンジンの状態や症状別の対策、原因はここが参考になります。
下のほうに基本、症状別に4Stageあるので熟読ください。
http://amagasaki.nankaibuhin.com/technicaldate_cibie.html

キャブのOHとは、相応のケミカルと高圧エアーでここまでするのが理想。
http://mc28tsuruta.web.fc2.com/mente/61/mente61.html

特にパイロット系は細く、キャブ内部に空気とガソリンの細い通り道が
複雑にあるので、ドブ漬けとエアーの繰り返しが重要です。
当方は、酷い場合は超音波洗浄と適当な鍋＋ケミカル＋加熱するときもあります。
そこまですれば、25年前のパーツ（メインノズル）も、ブラシなしで
内部までこの程度まで綺麗になります。（現在OH中の参考画像）

xxyyzz23g · Answer

No.7です。
前回の質問内容と今回を照らし合わせると、個人的には
オーバーフローか、濃すぎるかパイロット（スロー）系と
感じます。ゼファーならオーバーフロー時に外部に排出する経路が
あると思う？ので、そちらも詰まりがないか確認ください。
ちなみに、ニードルバルブ（フロートバルブ）の先端部の
アタリや減り具合、可動する小さいピンの状態はどうでしたか？
（キャブにより固定と可動があります）

試しに1番だけエアスクリューで戻し量を増やし意図的に薄くしてみると
ヒントがあるかもしれません。詰まっていれば変化ないので。

4気筒の場合は、エンジンが冷えている始動直後に、5～10秒ほど
エンジン掛け、エギパイに素手で触れるほうがわかりやすいです。
最初はちょっと怖いけど、慣れればより正確にエンジンの燃焼状況が
つかめます。それ以上エンジン掛けていると、他の気筒の余熱が
伝わってくるし、車種によってはエンジン真下か前部で、意図的に
エギパイ繋いであるものもあるから。（トルクの谷対策等のため）

IGコイル6セットあれば、IGコイルの可能性は中古でもないでしょう。
あと、疑うとしたらイグナイター程度しかないです、点火系は。
これも、IGコイル同様テスターで抵抗値計るとはっきりします。

最後に、キャブのオーバーホールで大事なことは、細部までバラし緑・茶色の
ガムっぽいのはドブ漬けとスプレー、高圧エアーを繰り返すことです。
キャブクリーナー製品により特性や能力もかなり違いますので。
意外と忘れがちなのは、MJの奥にある真鍮製のニードルケース,ニードルジェット
（ホルダー）とかメインノズルと呼ばれる部分とエアクリ側と
バタフライバルブ付近の2～6個の小さい穴。
その他では、ジェットニードル（針みたいなアルミ製）の磨耗、変形、
段つきも不具合に関係あります。
http://www.geocities.jp/nieyuki/kyuuki_kyabu.htm
http://homepage1.nifty.com/seanoise/rf/cab.htm
http://www.geocities.co.jp/motorCity/2237/cab_06.html
http://www.h6.dion.ne.jp/~imai_eng/2002/20020706/1.html

xxyyzz23g · Answer

No.3さんが仰るように、1番と4番のプラグキャップ差し替えて
どうなるか、です。これで点火系は切り分けできます。
オークションの実働中古っていうのも、中古である以上
完全ではない場合も多いです、火花飛ぶけど弱いとかも多い。

一番いいのは、サービスデータをネット上か冊子で入手し
IGコイル抵抗値計ればはっきりします。基準値以内であればOK。
その際は、ゼファー400というのでなく、車体番号から年式や
エンジン型式を絞り込んで調べてください。
中古だと組み合わせが一致しない場合も考慮し、エンジンか
IGコイル優先で。

キャブに関しても、1番と4番のみステーから外し、交換してみると
結果的にすべて切り分けできると思う。もし負圧キャブなら
負圧をとる位置だけ確認してから行ってください。
（大体2番が多い、メーカー、車種により違う）

N1K2JShidenkai · Answer

文面では判断できないので、プラグ系を書き込みします

プラグコードは１ｃｍくらい皮膜はいで差し込んでみればいいと思います

それでそのプラグからフレーム等金属部品に当てて火花が出るかでないか、ですね、でないならプラグ部品

ＮＧＫから各種でてます　　もしプラグコードがスカスカで抜けるなら

応急でエポキシ５分硬化型でしのげます

イグニションコイルは２個新品がいいです

純正が８番なら６番にすれば、かかりやすいですよ、まず、エンジンかける事から

頑張って！

Lupinus2 · Answer

＞イグニッションコイル、プラグキャップ、コードは実働車から外した中古なのですが、新品に変えた方がいいですかね？

私は故障診断方法を書きました。
私が指示したとおりに点検をしましたか？
診断をせずに部品を交換して行くくらいならバイクを買い換えなさい。

fxq11011 · Answer

圧縮正常、１番除く他は正常、低速のみの不調、考えられるのはパイロットエアの通路の詰まり、エアスクリュウの戻し量、他余分なエアの吸い込み。
ＯＨしたと言うことですが、高圧エアでのブローは・・・念のため。
蛇足かもしれませんが、アクセルグリップの開度の全域でキャブのピストンまたはバタフライの動き量が４つとも同調しているか。

Lupinus2 · Answer

あなたがとるべき行動を書きますのでその通りに行動してください。

低回転で３気筒になっているのなら、どの気筒がダメか確認してください。
エキパイが温まっていなければ燃えていません。
エンジンをかけて、エキパイにパーツクリーナーや水をかけてその蒸発具合で温度の低い気筒を見つけてください。
判ったら、その気筒のプラグコードを差し替えます。
１－４番、２－３番は同時点火ですので、例として、１番で不燃で４番のプラグコードと入れ替え、４番が不燃になったら点火系統の故障です。
入れ替えてもそのままなら、点火系ではありません。

点火系に問題があれば、イグニッションコイルまでの電気は正しく来ています。
もしコイルに電気が来ていないなら２気筒になりますから。
となれば、イグニッションコイルか、ハイテンションコードか、プラグキャップか、プラグにまで絞れます。
プラグは新品や他の気筒の物と取り替えてもダメなら、故障原因から消去。
残るは３つ。
プラグキャップをコードから抜いて、少し切って繋ぐことで接触不良の解消をしてみる。
プラグキャップをだけを入れ替えてみるなどで、故障箇所を探す。

もし、点火系でないなら、エンジンかキャブ。
エンジンは圧縮があるなら、問題無しと判断してもいいでしょう。
高回転では回るわけですし。
となれば、キャブに問題があることになります。
何回もＯＨしているということなので、どこかに見落としがあるのでしょう。

＞カワサキはクラッチに何かの制御装置が付いてるから、それがおかしいのかな？

ありえません。

ところで、エアクリーナーやマフラーなどはノーマルですよね？
変えてあれば、全て無駄になります。
単なるセッティング不良で調子悪いという可能性も出てくる。
そうなると、もう修理は無理。少なくとも文章で指示しても、作業者の技術の勝負になってくるので、やり方を教えただけでは解決できません。

kiflmac · Answer

初歩的な事ですいません。
バッテリーとスプロケは、確認してみましたか？
メインジェットを季節に合わせて調整したりしてます
でしょうか？純正品なら問題ないと思いますが、
昔、私は原付ですがTZR５０で、春から夏にかけて調整して、
冬になっても同じ状態のメインジェットのまま乗ってた所、
エンジンに薄いガスしか行かず、エンジンが熱くなりすぎて、
溶けてエンジン交換が必要な事で廃車にした事があるので・・・

初歩的な回答で大変すいません。

CBX750F · Answer

プラグやプラグコード辺りが怪しいかもしれませんね。
エンジンをしばらく掛けて、軍手などをはめてエキパイを1本ずつ触って、熱くなっていないシリンダーを確定してください。
エンジンを切り、そのシリンダーのプラグを外して火が飛んでいるか確認します。
火が飛んでいる場合は他の原因、飛んでいなければプラグかプラグコードを疑って下さい。

ゼファー400絶不調パート２！

No.7です。

No.7です。

この回答への補足

No.3さんが仰るように、1番と4番のプラグキャップ差し替えて

文面では判断できないので、プラグ系を書き込みします

この回答への補足

＞イグニッションコイル、プラグキャップ、コードは実働車から外した中古なのですが、新品に変えた方がいいですかね？

圧縮正常、１番除く他は正常、低速のみの不調、考えられるのはパイロットエアの通路の詰まり、エアスクリュウの戻し量、他余分なエアの吸い込み。

あなたがとるべき行動を書きますのでその通りに行動してください。

この回答への補足

初歩的な事ですいません。

プラグやプラグコード辺りが怪しいかもしれませんね。

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