EVの駆動輪

スペース効率の優位性で、エンジンの乗用車は大半がフロントドライブですが、EVは今後どうなるのでしょうか？

スペース効率的には、リアドライブでも問題なさそうですし

もちろんAWDも相応に需要はあると思いますが、コストや重量を優先させると現状のエンジン車同様2WDが主流となると思います

EVの2WDは、フロントドライブ・リアドライブ、どちらが主流となると思いますか？

No.5 ベストアンサー 回答者： maccha_neko 回答日時： 2011/01/06 08:53

２度目です。

確かに、当分の間はガソリン車ベースのボディを使うしかないので、エンジン＋ミッションをモーターに入れ替えたFFベースが主体じゃないかな？と思います。

ただ、量産を前提にすればインホイールが有利になる可能性もあるかな？とも思います。構造自体もエンジンに比べたらずっと単純ですし。
ホイールモーターのマウント部分（電源／制御線の結合部分を含めて）を規格化してしまえばインホイールモーターそれ自体で汎用品にできますから、量産効果はかなりのものでしょう。
そうなってくると、ユーザが好きなパワーのモーターを選んで、ボディと組み合わせていくようになるのかな？
「後ろ二つはモーター無しの空ホイールにしてFFで使う」とか「いつもFFだけど、今日は前後入れ替えてFR」なんていうのもありかも？

そういうのもちょっと面白い気がしますね。

No.4 回答者： titokani 回答日時： 2011/01/05 10:22

今後、を考えた場合だと、AWDもそれほどコスト高にはならないと思います。

モーターなんてそんなに高くありません。AWDにすることによって減らせる部品も多いですし。
現在はガソリン車ベースで作っていますから、ベースとなるガソリン車と同じレイアウトにせざるをえないというだけで、専用設計となればAWDも十分いけると思いますよ。
問題は、専用設計するメリットがあるほどEVが主流になるかどうかでしょうね。

No.3 回答者： Kon1701 回答日時： 2011/01/04 20:29

私も4WDが主流になる可能性も高いと思っています。

理由、ブレーキはモーターによる回生が中心になると考えられるからです。その場合、逆にブレーキが簡素化できる可能性もあります。（機械式は非常用？）　ABS/V横滑り防止等は電気的に制御でき、これも簡素化につながります。更に、モーターはエンジンほど高価ではなく、軽いのも理由です。

2WDでは・・・回生でFFが有利かもしれませんね。

No.2 回答者： noname#131426 回答日時： 2011/01/04 20:21

モーター主機を何所に載せるかですね。

１モーターだとデファレンシャルが必須となります。
そうすると、邪魔にならないのは一体型に出来るＦＦになると思います。
どのみちフロント部分はクラッシャブルゾーンとして使わなくてはなりません。
ならば、フロントドライブが一番無理がないんじゃないでしょうか。

＃１さんのように、ホイール内にモーターを組み込んだ場合は、何所でもＯＫ
デファレンシャルも関係無いですし。
ただ、コストが掛かりますよね。これって。
まだブレーキと制御に関して、民生品としての信頼性はないけれど。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます

なるほど、1モーターだとFF(フロントモーター・フロントドライブ)が無駄がないですね

コスト的にもMTBF的にも1モーターは有利なので、大衆車は現状のエンジン車同様にFFが主流になるかもしれませんね

お礼日時：2011/01/04 20:34

No.1 回答者： maccha_neko 回答日時： 2011/01/04 20:09

個人的には・・ですが、インホイール・モーター、すなわちホイール部分にモーターが入って、各モーターがタイヤを直接駆動する形になっていくんじゃないかと思っています。

エンジンの場合には、どうしても動力源が１つですから、その力を各タイヤに伝達するためにシャフトだのデフだのが必要になりますが、タイヤごとに駆動すれば必要なのはモーター駆動用の電線と、制御信号用の電線だけで良いわけですから大幅に簡素化されますし、モーターごとに駆動力を制御するのも簡単なので、走行安定性も向上するでしょうしね。
それこそ右と左のモータを逆に回せば戦車よろしくその場でクルッと回るなんていうのも簡単に（笑）

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます

AWDでは、その方式は有力かと思いますが、コスト高になってしまうのは否めません

コストを優先させ、2WDとした場合は、フロント・リア　どちらが駆動輪となるのでしょうか

お礼日時：2011/01/04 20:19