不採算路線廃止の論理と三島会社 - 鉄道・路線 - 教えて！goo

　ＪＲ東日本などでも、東北地方など多くの赤字ローカル線をかかえて、それを首都圏や新幹線で稼いだお金を使って維持していると思います。
　今のＪＲ東日本の経営者や株主は、地元の反対などを押し切ってまで地方の赤字路線を廃止しなくても、会社トータルで黒字なら首都圏や新幹線の利益を地方路線にまわしてもある程度まではよいと考えていると思います。
　しかし、経営者の考え方が変わったり、考え方の異なる経営者になったり、異なった考え方の人が大量に株式を買い占めて大口株主になり、株主総会で今のような経営者は全員承認しなくて、全く別の考えの経営者を推薦し多数決で承認されたら、ＪＲ東日本などでも大きく変わり、首都圏近郊の路線と新幹線だけを残して、他の地方ローカル線は全て廃止にすれば、もっともっと莫大な利益を上げられ、株主にもっともっと多くの配当をすることができると考えるかもしれません。そうなると、地方の赤字路線は全て廃止になってしまうかもしれませんよ。

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＃３追加
約束がなければ、岩泉線などとっくに廃線されているはず。

　

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ＪＲ発足当時の運輸省との間で、当面は廃線しないという約束が交わされているらしい。行政指導。

廃線してもおかしくない路線も、ＪＲ以後は新規に廃線していない。

当面は、廃線しないのでは、、、、

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訂正

少生高齢化⇒少子高齢化

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当方、大都市圏の通勤路線ですが、３月からデータイムは減量ダイヤです。
通勤・通学時間帯は、結構混雑しますがそれでも10年前よりは混雑が緩和したように感じますし、データイムの末端区間では空気を運んでいるようなものですから、減量ダイヤも止む無しですね。

まぁ、三セクの優等生、愛環鉄道も赤字に転落。三陸鉄道も存続の危機にあるようです。
三島会社は言うに及ばず、本州３社も、高速道路の1,000円均一化や無料化の社会実験の影響も少なからずあるようですが、根本的なところで、少生高齢化の影響は避ける事ができません。

三島会社の先行きは分かりませんが、公益性が高いとは言え、民営ですから赤字で経営を存続する事は困難でしょう。
公的資金を投入するにしても、受益者とそうでない人のバランスをどうするのか、民意の合意が得られるのか中々難しい問題だと思います。

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