総走行量１０万キロ前後の中古車について

Question

うわさで、ホンダの車は電気系統がよくない（故障が起きやすい）、
フィットは１０万キロで使い捨て・・・と聞いたことがあります。

トヨタは故障が少ない、とも聞いたことがありますが、
それならトヨタ？と思ってしまいます。

総走行距離数が多くても、安心なお勧めの車（普通車）を教えていただきたいです。

電気系統といっても、いろいろで、ヒューズが飛んだだけで、
無料で交換してもらったこともあったのですが、
車のことに疎い女性の私は、電気系統が故障したら、何十万と修理にかかるとか、
車を買い替えたほうが安い、と聞かされたこともあります。

買った車、メンテナンス次第、ということであれば、
それなりにやっていきたいと思っています。

uraryoushi · Accepted Answer

ホンダの電気系統がよくないっつーのはね、本田宗一郎さんが情熱傾けてきたF1からの撤退とホンダ初の普通乗用ワゴン（ステップワゴン）の発表と企業としての路線転換からしばらくして湧いて起こった評判なんっすよ。それにトヨタは故障が少ない、っつー評判もね、追いかけてみるとどっちもネタ元はトヨタが言いふらしていた事だった、っつーオチもあるんっすけどね。

っつー能書きはさておき、いずれにしてもホンダが電気系に弱いっつーのは否定し切れねえっすね。
っつっても例えばイージークローズドドアっつー半ドアでもウニィ～…っつって勝手に閉まってくれる奴とかね、ボタンひとつでピピッつってサイドドアが開く自動ドアとかね、そういうのも含めて電気系だから。ホンダはいち早く取り入れようと必死だった頃があるから動作不良が多かったんっすね。そりゃ何でもかんでも電気仕掛けにしちゃえば故障個所を増やしてるようなモンだからね。
だからね、まずクルマを買う時に「便利です」「自動でやってくれます」っつーのを極力減らす、っつーのがリスクを避ける中古車買いの基本っすわ。

それに電気系統っつーのはエンジンルームにもついて回るからね。
この辺は中古車市場では整備されて店頭に出ているものはない、と考えるのが無難っす。エンジンルームの電気系統っつーのは大体センサーに集中してるんっすけど、その辺はどこの国のどんな車でも5万km走行毎に交換するのが基本なんっすよ。だから5年目7年目9年目と車検でお金が掛かるんっすけどね。ここに関して言うとホンダはそんなに弱くねえっす。普通っす。
メンテナンスでモノを言うのはまずこの辺でね、10万km走行車だとクランクシャフトセンサーとカムシャフトセンサー、それにエアフロメーターとアイドル制御バルブとO2センサー、それにオイルレベルセンサーを交換すればあと5万kmは大丈夫っす。さらに国産車だとこの辺のセンサー感度をわざと緩く設定しているから＋2万kmくらいは行けるんじゃねっすかね。ただし感度をわざと緩くしてるからエンジンのダメージはある程度受けているもの前提で考えないとダメっすよ。
それにゴム部品ね。10万km走行車だとタイミングベルトとタイミングチェーンが混在するはずだから、タイミングベルト使用車両だと8-10万km目途で交換が必要っすね。ただベルトやチェーンはさほど問題じゃなくてベルト/チェーンを支えるプーリーとウォーターポンプを交換することに意味があるんっすよ。ベルトやチェーンはおまけっす。それに足回り・ショックアブソーバー本体と一緒にトップマウントと周辺のブッシュ類も5万km目途毎に交換っすね。それに国産車の場合ホイールハブのシャフトブーツも7万km位でアウターが破れちゃう。あとはエンジンのヘッドカバーガスケットっつーゴム部品の交換っすね。逆にここだけを抑えて交換すれば大丈夫っす。
あとは電装系でも深刻な部分、燃料ポンプの寿命はどこのどの車でも7-8万kmでご臨終っす。ホンダなんかは強力だけど寿命がチョイ短いレース仕様の奴を乗っけてた時期があって、それが電装系が弱いっつー評判の始まりだったっつー説もあるっすけどね。

上記の全てを交換するとあら不思議、国産車なら3年目くらいの性能が蘇るっす。うまい具合に大事に乗られていたクルマなら新車だったあの頃の性能が蘇るっす。でも大体鈍いセンサーのおかげでそこそこダメージは受けてるっすけどね。
っつー事で10万kmのクルマを検討しているならね、上記の消耗品パーツ全てを交換してくれてさらに安く売ってくれる所なら買いっすね。あとはどこまであなたが自腹切れるか、どこまで販売店がサービスしてくれるか、っつー事っすよ。全部自腹でっつったら30万円くらい掛かるっすからね。

蛇足っすけど、この辺だけを考えると欧州車のほうがよっぽど安心なんっすよ。
欧州車の場合センサー緩くしてないからシビアに出るっすよ。ちょっと寿命が近付いたら変な音けたたましく鳴ったり最悪セーフティーモードで動かなくなるからね。その代わり国産車みたいにダメージはないっすから。国産車だとまだまだいけるっつーレベルでも欧州車ではシビアに停めて、エンジンとかにダメージを与えない仕組みになってるっす。
おまけにユーロ安の影響で楽天市場なんかで町の輸入車パーツ屋さんが直接本国から取り寄せてる純正品とかが安く売ってるっすからね。それ持ってBOSCH提携工場とかで取り付けてもらうと2000ccクラスで軽自動車並みの整備費で済むからね。最近中古のBMWやワーゲンが多いのはね、そういう裏があるからだったりするんっすよ。何より輸入車の中古車は笑っちゃうくらい安いっすからね。
ただ走行距離に対して超シビアに警告が来るっすから、そこんトコ受け入れられそうなら、見えない所で深刻なダメージ受けまくった国産車よりは欧州車もお勧めっすね。欧州車でも大衆車クラスなら電気仕掛けのおもちゃはゼロに近いっすから。

toraayuyur · Answer

電気系統は熱、水に弱い物が多いから、トラブルは出やすい。
これはホンダに限らず、どの車にもいえます。
総走行距離数が多くても、安心なお勧めの車そんな物はありません。車なんて整備次第です。
ですから安心な車を探すのではなく、きちんと整備して安心できるようにするのです。

たとえば新車価格が２００万円の車と１０万キロの中古車が５０万円なら、中古車に新車の差額分の整備をしていれば同じくらいの安心感です。
後はどちらを選ぶかはあなた次第です。

noname#147110 · Answer

今乗ってる11年間 30万キロのホンダ車は
初回車検からユーザー車検で
クランク角センサーもウォーターポンプもエアフローセンサーも１度も交換して無い
これはオバケかな？

yamaro · Answer

フィットが使い捨ての車じゃなく、ユーザーがろくなメンテをせず使い捨てにしているだけです。
交換すべき消耗品、経年劣化品を放置するからバタバタだのガタガタだのなるんです。

車なんてのはしっかりメンテナンスすれば20万キロくらいは平気で動きます。
電気系統でン十万の修理など聞いたことがないですね。
まして"たった"10万キロ程度なんて、どんな安い車でも楽に走れます。車ってのはそんなにやわじゃないですよ。ユーザーが何もしないから壊れるんです。

10万キロというだけで寿命、ゴミというレッテルが貼られた国産車は、中古車として海外に送られて第二の人生を歩みます。もしかしたら、日本車の耐久性のよさを知らないのは日本人自身かもしれませんね。

ちなみに、私もホンダ車どれも10万キロ超えて乗っていますが、今まで電気系統の不具合が発生したことはただの一度もありません。
国産車なら、どのメーカーでも電気系統は信頼性が高いですよ。

noname#147110 · Answer

乗り心地のバタバタはショックアブソーバと言う名前の消耗品が寿命を迎えてるからです 

フィット等の軽い車はバタバタ程度で済むからましだけど
クラウン等の高級車は10マンキロもショックアブソーバを無交換だと フワフワぐにゃぐにゃで5分で車酔いを起こす乗り心地に変身します

Cat-shit-one · Answer

ワタシの最初の車が、ホンダシビックでして。　ワンダーなシビックでした。
ドアとかボンネットとか・・・ワックス掛けをしていてもベコベコで・・・
ハードに走ると歪んでくる車でした。
特に電気系が弱いとは感じませんでしたし、聞きもしていません。

トヨタなんて、日本の車全部のうち、５０％がトヨタなんじゃないかな。
丈夫で長持ちだけど、個性のない車です。
当たり外れは大きいと思います。当たれば故障は皆無です。外れるとどうしようもないです。

日産のプリメーラに乗っている頃は、６．５年で１６．５万キロ走りました。
事故で廃車にしましたが・・・
４０００ｋｍごとのオイル交換、２万キロごとのＡＴＦ（オートマオイル）交換、１年ごとのブレーキ整備
ほとんどは自分でやっていました。
不具合は全く出ませんでした。

メンテナンス次第とは言いますが、お金と時間がかかります。
電気だけはある日突然で、メンテもナニも関係ありません。運です。こればっかりは。

小型車なら１５００ｃｃを。普通車なら２０００ｃｃを選んでおけば、ストレスはないと思います。
たいていの車は、１０万キロをめどにタイミングベルトの交換など出費を強いられます。
さぼると、ある日突然エンジンが止まります。高速道路なのか、幹線道路の交差点かも知れません。
交換自体は３-４万ぐらいかかります。

エアコンのガスが抜けると、潤滑オイルもなくなり、コンプレッサーが焼き付きます。
コレの交換になると、３０万ぐらいかかります。

ＡＴＦ（オートマオイル）は、色々言われていますが、総じて５万キロ程度で交換履歴のない車の場合は、交換できないです。
不具合が出ると３０-５０万ぐらいの修理代になります。
交換してあることが分かっている車が、良いと思いますが、それほど都合良くはないことの方が多いです。

大がかりな不具合はこんな物でしょう。

年式が古ければ古いほど怪しくなります。
まだ距離が出ている方がマシだと思いますよ。

paddrink · Answer

新車の場合、メーカーが厳密な品質管理の元に生産していますから、極端に品質の劣った車は少ないです。
しかし、中古車の場合、使用環境がそれぞれ異なるので程度の良いものから、トラブルを抱えた車まで様々です。
私の知っている限りでも、
１解体業者から半額で仕入れたガソリンを使用したためエンジンが狂い、坂道を上らない片側１車線の坂では行列ができる。
２一般道路では問題ないが、高速道路を走行するとオイルが減る、６００kmも走行すればオイル警告灯が点滅
３パジェロ、４輪駆動のデフロックを解除しないまま奥さんが長期間使用で４輪駆動のトラブル
これらの車が、今でも中古車屋の店頭に並んでいるかもしれません。

したがって、中古車を購入する場合はリスクを覚悟する必要があります。
良い車に当たればハッピーですが、不運な場合は安い買い物では済まなくなります。

それでも中古車というのなら、
耐久性ではトヨタが優れていますね。
トヨタの耐久性は、国内よりも過酷な使用条件を強いられる海外での評価が高いです。
カローラやハイエース、プロボックス等の中古車は中東やシベリアで高い信頼を得ています。
アフガニスタンへ行った米国人がトヨタのカローラをタリバンのタクシーなんて呼んだりします。

http://zarutoro.livedoor.biz/archives/51540479.html

ホンダのフィットは悪い車ではありませんよ。
確かに初代は変速機のトラブルがありましたが、現行モデルは改善されています。
フィットとその派生車種（共通部品を使用したブリード等）を含めればホンダの国内販売の８割近くを占める看板車種ですから、本気で作っています。あるメーカーがフィットを購入し分解して生産コストや、部品の精度を分析したところ、トヨタの品質と変わらないレベルだそうで、特に海外からの部品を大量に使用している分コストバリューが高いと評価されたそうです。

E-FB-14 · Answer

走行距離を長く乗りたいのならタクシーで使用している車種が良いでしょう。

矢張り1000CCクラスなどはそれなりに安く作ってありますから。

クラウンなどはタクシーで使われているくらいですから40万キロは走るでしょう。

Cat-shit-one · Answer

そう思うのなら、多少無理をしてでも新車を買って、２０万キロ乗った方がお得です。

少なくとも３年間、自分で壊さない限り、修理代は無料です。

＞総走行距離数が多くても、安心なお勧めの車（普通車）を教えていただきたいです
はっきり言って、人間と同じです。
二人と同じ人がいないように、中古車も同じ物はありません。
少なくとも、手を掛けたらそれだけ返してくれます。
ただ、奥さんに愛想を尽かされた男性を、旦那に迎えようというのと同じようなもの。しかも相当くたびれています。

知識がないのなら、使い捨てぐらいの気持ちで乗った方が良いです。

総走行量１０万キロ前後の中古車について

ホンダの電気系統がよくないっつーのはね、本田宗一郎さんが情熱傾けてきたF1からの撤退とホンダ初の普通乗用ワゴン（ステップワゴン）の発表と企業としての路線転換からしばらくして湧いて起こった評判なんっすよ。

電気系統は熱、水に弱い物が多いから、トラブルは出やすい。

この回答への補足

今乗ってる11年間 30万キロのホンダ車は

フィットが使い捨ての車じゃなく、ユーザーがろくなメンテをせず使い捨てにしているだけです。

乗り心地のバタバタはショックアブソーバと言う名前の消耗品が寿命を迎えてるからです

ワタシの最初の車が、ホンダシビックでして。

新車の場合、メーカーが厳密な品質管理の元に生産していますから、極端に品質の劣った車は少ないです。

走行距離を長く乗りたいのならタクシーで使用している車種が良いでしょう。

そう思うのなら、多少無理をしてでも新車を買って、２０万キロ乗った方がお得です。

この回答への補足

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