日産リバティ走行中に勝手にＤからＬに

Question

お世話になっております。走行距離約140000kmの日産リバティに乗っています。(CVT) 先日走行中にギアが勝手にＤからＬになりＤに戻そうとしても切り替えが出来なくなってしまいました。とりあえずエンジンを切って少し休ませたところ、何とか元に戻ったのですが発車時にギアが空回りして滑っている感じでした(>_<) 車検を取った所に車を持って行って見てもらったらミッションが壊れていると思いますと言われ、交換に40万程度かかると言われました。今月20日にガソリンスタンドに車検を出したのですがそれが原因でしょうか？(>_<) 車検に出す前は不具合はありませんでした。ガソリンスタンドの人が言うようにミッションが壊れてしまったのでしょうか？ CVTオイルも交換したみたいなのですが CVTは特殊だと聞いたので少し不安です。車に詳しい方教えて下さい(;_;) 無知で申し訳ありませんがお願いしますm(_ _)m

vtec7 · Accepted Answer

＞スタンドに純正オイルがあるかは確認していなかったです(;_;)

スタンドになくても問題ありません。その場合、単体作業でディーラーに入って交換されていれば問題ありませんが、金額から推測するとその可能性は低そうです。

＞「白煙筒???を替えないと車検が通りません。」

発炎筒に関しては車検時は期限無視でもパスできるようになってたと思います。若干緩和されてると思いますが。陸運局の検査ラインでも今は見てないと思います。発炎筒本体がないとアウトですが。

＞結局交換はされていませんでした。

期限を確認されてください。棒の部分に記載があります。ですが交換前が期限切れだったかどうか証明できなければ何ともなりませんね。本当に未交換であれば詐欺ですね。後は文句言うなり泣くなりご自由にされてください。ホームセンターで数百円ですがどんな請求きてましたか。

＞もし純正のCVTオイルでなく ATFオイルだった場合、 どうなってしまいますか？(>_<)

CVTとATF併用のオイルは私の知る限りでは聞いたことありません。ひょっとしたらあるかもしれませんが。どうなるかは入れてみないとわかりませんが、「快適になる～ブッ壊れる」までのすべての範囲が射程内になると思います。私も整備やってますが、とても客の車でそのような実験はできませんので「わかりません」という答えになってしまいます。中には問題なく数万キロ走行してる方もみえるようです。

＞因みに車は今は普通に動くみたいです。

この辺を参考にされてください。
http://711minefujiko.blog56.fc2.com/blog-entry-19.html
http://sound.jp/mho/seibi-q/seibi-q18.htm

そのスタンドは車検を社内で行っていますか？車検を受ける窓口になっているだけで作業自体がディーラーに投げたりしてませんか。作業リフトが１台しかないとかだと怪しい。検査ラインがなければすくなくとも完成検査は陸運局か民間車検場に投げてます。なんだかんだでマージンが出て安さが売りでも高額になってたりしませんか。わりと「あああディーラーだともっと高かったんだ…」と勝手に思い込む方もいるようです。

スタンドの正社員は部品交換などのノルマがかかっているところが多いです。
知り合いにもいますが従業員は死活問題なので積極的に交換を奨めてきます。

何かと疑惑の残るスタンド車検ですが、マジメにやってるところもちゃんとあります。
今後の参考にしていただければと思います。

vtec7 · Answer

スタンドでも日産純正CVTオイルを常備しているのですか。
交換のみディーラーに外注でしょうか。
適当にATFとか入れてないですよね。

arukie · Answer

ミッションオイルの交換頻度はこまめに行われていましたか？

ＣＶＴは油圧制御でプーリー幅を可変させています。
オイルの力が命です。

ドロドロの状態になっていると故障の原因になります。
また、今まで全くメンテナンスしておらず、初めてオイル交換した場合など、
古いオイルが剥がれ落ちて、狭い油圧制御の部分を塞いでしまい、
変速が出来なくなってしまいます。

オイルはこまめに変えてあげた方が良いです。

たぶん油圧制御の通路がふさがった状態なので、オーバーホールするか、
ミッションを積み替えるしかありません。
(人間で言う脳梗塞のような物）
部品の摩耗と言うことも考えられますが、油圧系統の不具合がほとんどでしょうね。

新品のミッションは高いので、リビルト品(オーバーホール済み)に載せ替えるしか無いと思います。
オーバーホールを請け負ってくれる修理工場は少ないです。

yossy47 · Answer

ミッションの故障だと思いますが、車検は関係ないでしょう。たまたま車検を受けた後に症状が出ただけだと思います。

140000kmも走っているので、色々不具合は出てくると思います。知人でも質問者様と同じようにミッションの故障から買い換えた人がいます（メーカーは違いますが）。ですので、140000kmも走ると車検を通そうか迷いますよね。

修理か買い替えかは質問者様（ご両親？）の判断になってしまいます。今後も他の部分で不具合が出る可能性は十分有り得ますので、判断は難しいと思いますが、愛着があるなら修理して乗り続けても良いと思います。2年後の車検で買い替えを目処に考えて。

フェイルセーフについてですが。
これは車の部品とか症状ではありません。設計手法（設計する時の考え方）です。車で何か故障が発生した場合、人命に関わることが十分考えられますよね。そこで、何か不具合が発生したときに安全な方向に制御するシステムを構築することを「フェイルセーフ」と言います。もし今回の症状でDのままだった場合、エンジンブレーキが効かず走り続けると言った危険な状況に陥りますが、そのようにならないよう、あえてLになるように制御されているのでしょう。
車に限らず一般の機械でも同じです。何か不具合が起きた場合、暴走して重大な事故に結びつく恐れが無いように緊急停止させると言った処置もその考え方です。

BP9outback · Answer

ＣＶＴはまだ　開発途中のミッション　ＡＴより　耐久年数は低いです
１４万ｋｍは　耐えた方でしょう。
直すより　リビルトＣＶＴミッションに積み替えになります　しかし　リビルトは中古再生品なので
当たり外れも　耐久期間も　運でしかないです。　これを理解の上　リビルトで修理するか
手放すかを　お考え下さい

個人的には　買い替え　
他の方の人柱　ＣＶＴの耐久性や　メンテをどう進め　どういう結果が出るかを
確認して行った方が　良いでしょう

makot0 · Answer

140000kmもってるのは大事にされてたんですね。

DからLに落ちたのは可能性としてはギアが長年の使用により磨り減り、
フェイルセーフとして、DからLに落ちたかと思います。
逆だと、もっと危ないかと。（滝汗）

車の全体が磨耗している印象を受けますので、
いままで車に頑張ってくれたことを感謝しつつ廃車をお勧めします。

日産リバティ 走行中に勝手にＤからＬに

＞スタンドに純正オイルがあるかは確認していなかったです(;_;)

スタンドでも日産純正CVTオイルを常備しているのですか。

ミッションオイルの交換頻度はこまめに行われていましたか？

ミッションの故障だと思いますが、車検は関係ないでしょう。

ＣＶＴはまだ 開発途中のミッション ＡＴより 耐久年数は低いです

140000kmもってるのは大事にされてたんですね。

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