静かなワゴン又はミニバンは

Question

現在、７年前のレグナム１８００ＣＣ４ＷＤに乗っていますが、最近、母親のプログレに乗ったところ、静粛性が高いことに驚きました。
自分の車は、赤信号で止まっているときはハンドルに振動を感じるし、１００ｋｍ／ｈで走っているときは、後ろの席の人の会話が聞き取りにくいぐらいエンジン音が大きくなるし、段差があれば、ミシミシと室内音がします。そのため、オーディオのボリュウムをあげることとなるため、更に室内はうるさくなってしまいます。
そろそろ買い換えることを考えていますが、用途として、高速を長距離を走ることが多いため、長く運転していても疲れないシートで直進安定性があり、車内が静かなワゴン、ミニバンのオススメがありましたら教えてください。

あと、技術的なことは分かりませんが、現在の車はＡＴでクリーピングで徐行しているときやＤレンジでブレーキを踏んでいるときにいきなり自動で回転数が上がるときがあり、怖い思いをしたことがあるので、そのようなことがない車がよいです。（現在ではそんなことは無いのかもしれませんが・・）

apapa · Accepted Answer

#6です。
お礼中、少々気になる部分を補足します。

＞先ほどの４ＷＤのレガシィはあまり静粛でないということですね
◎そういうわけではなく、相対的な意味です。

例えば、
【同じ車で比較した場合】
＊4WDvs2WD
　4WD＝駆動系機械部分(ドライブシャフトやギヤ等)が増える
　 　⇒機械的騒音発生源増＝ウルサクなる要素が多い
＊ワゴンvsセダン
　ワゴン＝荷室(トランク)部分が独立していない
　 　⇒リヤタイヤなどの可動部分から発生する騒音遮断に不利＝同上
　このような意味です。

こと、静粛性(騒音減少)に関しては、単純ではないようです。
例えば、足回りからの音。
タイヤから発生する走行音がウルサイ場合、
静粛性の高いタイヤに替えてみると、確かにタイヤからの音は静かになるでしょう。
しかし、今度は、ギヤ鳴り音や、コトコト音が聞こえてきたりします。
例えば、エンジン音。
エンジンが静かになると、
風きり音が、急に耳障りになったりします。

これは、ウルサイ車の場合、オーディオのボリュームを上げ、「他の騒音を打ち消して」聞こえなくしようとすることの反対ですね。

静粛性が高い車とは、
騒音の発生を抑え、吸音材などをたっぷり使用して防音。
車体剛性を高め、車体のヨジレ・ネジレなどの変形を最小限に抑え、
各部の建付け精度を上げ・・・等々。
すなわち、コスト高に直結。いわゆる安グルマには望外というわけです。
車格相応、価格に正直といったところでほぼ間違いありません。

で、レガシーは？
私の知る限り静かなほうですが、水平対向エンジン独特の音が聞こえるので、それを快感(イイ音or鼓動)と感じるか否か？
気になる人には問題かも。

rex_sc · Answer

現在7年前のスバルインプレッサ1800CC4WDに乗っていますが、最近、新レガシィに乗ったところ静粛性が高いことに驚きました。

とは言うものの、購入当初はインプレッサも静かだった…
納車の時エンジンがかかっているのも気付かなかったぐらい。
今は、そんなことはないですね。

長くのると車は当然音がうるさくなってきます。
その程度は残念ながらディーラーではわからないですね。

中古車販売店で7年ぐらいの車をいろいろ試乗されてはどうですか？その中で自分の満足のいく静粛性のものがあれば、その車の最新モデルを買えばおそらく大丈夫。
スポーツモデルでもない限り、悪くなるような車作りはしないと思いますよ。

直進安定性についてですが、駆動方式だけでも違います。
1.フルタイム4WD、2.セパレート4WD、3.FF2WD、4.FR2WDの順ですね。
リアカーを想像してもらえばわかると思いますが、前後2人が一番安定しますよね。1人だったら前から引きますよね。仮に後ろから押すとふらふらして大変だと思います。

今、フルタイム4WDにお乗りになられてますので他の駆動方式だと結構不安定に感じられるかもしれません。

あと、ミニバン系は背が高いのでトンネルや橋の上だと横風をうけやすくなります。

ATの件。
電装系の関係で電力が必要になったときにはエンジン回転数をあげますのでそのような現象が起きると思います。クーラーが一番の原因に挙がりますが、それ以外にもエンジンを冷やさないといけないときはラジエターのファンが回りますので電力が必要になります。（高速や坂道を走行した直後に低速走行したり停車する）

私はATに乗るときは必ず停車時はニュートラルに、クリープ走行時はブレーキをいつでも踏める状態にして運転します。

あと、バッテリーの劣化もあると思いますよ。
バッテリーが劣化すると思うような電力が得られないのでエンジンによる発電に頼る回数が増えます。

takky1332 · Answer

先代ステージアから現行レガシィ2.0Rへ
９月に乗り換えました。

購入に際し、静粛性や足まわりを重点に選びました。
先日レガシィで片道500ｋｍの旅行に出かけましたが、
静粛性・直安・動力性能とも、
「必要にして十分」なレベルにあり、
全然疲れませんでた。
高速でもなかなか静かです。
（さすがにステージアに比べるとうるさいですが）
私は腰痛持ちですので、
シートの出来も気になっていたのですが、
その心配もなく体にしっかりなじんでいます。

ですのでレガシィは、おすすめです。
（グレードやオプションしだいでは、
300万でおつりがきますよ！！）

家族がＧＤＩディアマンテに乗ってますが、
同様の症状に悩まされていて、
部品の交換で解消しました。
今の車は、どのメーカもそんなことないと思いますがとっても怖い現象ですよね。

golgol · Answer

はじめまして。御予算３００万円ということで、２４００ccのアルファードは如何でしょうか？一応、トヨタ最高級ミニバンと呼ばれている車のエコノミー対応価格との位置付け（なんだか滅茶苦茶ですが）でお値段も手ごろです。
静粛性に関しても、高速１００キロで会話は楽に出来ますし、市街地ではとても静かです。２４００ccですと急加速時にちょっと「ブビョヘ～ッ」と安っぽい加速音が響きますが、許容範囲かな？私の場合は前車がグランドハイエースだったので、かなり取り回しが楽な車だと思います。前車に比べ、サスペンションも若干硬く感じられ、長距離運転の疲れも非常に少なく、５００キロぐらい走った後でも、さほど疲れませんでした。（個人差はあると思いますが・・・）後席などでは、オプションでＴＶなどつける事ができ、我が家の子供も飽きずに乗ってくれます。
値引き交渉で頑張れば込み込みで３００万切れるのではないでしょうか？取り回しが楽なので奥様にも運転しやすいはずです。
検討車両の一台に加えてみては如何でしょうか？
高い買い物ですから、慎重に選んで、よい車を購入できるといいですね。

noname#5204 · Answer

高級セダンには負けるでしょうが、レガシーは割と静かです。特に６気筒モデルの静粛性は評価が高いです。マッキントッシュ（高級オーディオ）使えるように静粛性は一定のレベルを満たしています。
直進安定性も良好（コーナリングも）なので、山間の高速道路でも不安は感じません。足回りも、車によってはドスンとくるような段差でもトンくらいでこなします。ミシミシもないです。

いや、最近のステーションワゴンは出来がいいです。
昔のステーションワゴンってライトバンそのままの騒音で唖然とするような車ありましたが、いまはあまり心配ないように思います。レガシーだけじゃなくてステージアやアコードワゴンなども評価高いですね。

ミニバンなら個人的には作りこんだ新オデッセイに１票。

節操なくて失礼しました。

adjective · Answer

ワゴンやミニバンはどうしてもうるさくなります。
静粛性ではセダンが１番です。
空間の大きさが小さい方が有利です。

あとは
排気量が大きい方が静粛性は高いでしょうね。

６人とか７人のる必要がなければワゴンの方がいいと思いますね。
個人的には　ステージア　かな～。

apapa · Answer

◎新型オデッセイに一票。
レグナムより一回り大きくなりますが、
ミニバンとステーションワゴンの中間的背の高さがちょうどイイ。
それでいながら、室内高は並のミニバンよりユッタリしている。低フロアーの成せるワザ。
発売時に試乗しましたが、フワつかない乗り心地と静粛性、車内の造り込みと雰囲気はなかなかのもので、kamechanさん希望にかなうものと思います。
出来の良さは、このクラスで一頭抜きん出た存在かと。
(個人的には、あの押し出しの強いフロントデザインが気になりますが)

◎もし三菱なら、
グランディスがイイ。何よりそのデザインが優れていると思います

＞現在、７年前のレグナム１８００ＣＣ４ＷＤに乗っていますが
◎と言うことは、発売すぐに買われたのですか？
当時、大いに話題となった三菱期待のGDIエンジン。
しかし、効能書きほど燃費が良くもなく、しかもハイオク指定。
技術としてはなかなかのものと思いましたが、
いかんせん、新技術にありがちな未完成部分があり、消化不良の感しきりでした。
と言う私も、現在GDIパジェロ使用中ですが・・・(^^;

＞最近、母親のプログレに乗ったところ、静粛性が高いことに驚きました
◎プログレ、イイ車ですね。
しかし、それは当然です。比べるものが違いすぎます。
プログレなら、ディアマンテあたりと比べるべきですね。
静粛性・乗り心地・乗り味(？)にこそ、クラス差・価格差がハッキリ出ます。
と言うか、ここにこそ差別化が顕著に現れるように造られていると言って過言ではありません。
さらに、4WDもワゴンボディーも静粛性に不利な要素ですから。
 
＞赤信号で止まっているときはハンドルに振動を感じるし、１００ｋｍ／ｈで走っているときは、後ろの席の人の会話が聞き取りにくいぐらいエンジン音が大きく
◎程度の差こそあれ、この辺がGDIエンジンのウィークポイントのひとつですね。

＞段差があれば、ミシミシと室内音がします。
そのため、オーディオのボリュウムをあげることとなるため、更に室内はうるさく
◎ウ～ん、チョット情けないですね。
「おいしいものを知ってしまった後」は、余計気に障りますね。
 
では、300万円で買える幸せを手に入れてください。

coba999 · Answer

一度「スバルトラヴィック」試乗してみてください。
元の車は「オペルザフィーラ（ドイツ車）」です。

高速走行の安定性は国産の比ではありません。
シートも国産とは全然違います。
以前の車両はウィンカーレバーが左についていましたが、
今年のマイナーチェンジで右側になりました。

トラヴィックには「ニュートラルコントロール」ついてます。
Ｄレンジでブレーキを踏んで速度０（信号待ちなど）になると、
ニュートラルになります。
（厳密には完全ニュートラルではないが）

なお、この車ですが、はっきり言って売れていません。
販売台数月間数百台程度です。
ですからとんでもない値引きがあるかも。
（在庫処分車は特に）

参考URL：http://www.z-one.jp/index.html

bonberkeita · Answer

僕が一番お勧めするのはレガシィです！まず走行安定性が違います！スバルは四輪駆動の中では世界トップレベルであると思いますのでコーナリングも自然です。それにフルモデルチェンジにより大幅に燃費が良くなりましたのでお勧めできるかと思います。

Yoshi_Drive · Answer

こんばんは！
まず先に…。いきなり自動で回転数が上がるのは、おそらくエアコンの影響でしょう。他の回答者さんが
おっしゃっていることと同じです。
僕のクルマも親父のクルマも同じです。新しい高級車などは、そういうことがないように作られてるかも。

高速で長距離ですか。そうなると、アルファードやエルグランドのように、背の高いクルマの方が良いかも
しれません。横風にも強くなってきますし、オススメです。グランビア・グランドハイエースも同様です。
これでデカイと言うのであれば、レジアスあたりでしょうか。

僕は2700ガソリンのレジアスに乗ってますが、そこそこ静かです。
高速を走っていて会話…平気です！普通に会話できますし、なかなか快適ですよ。
取り回しも、このクラスにしては利く方ですし。あ、2WDでは…です。4WDは曲がりません。
レジアス・ツーリングハイエースなら後期型200万円程度です。(中古)

あと、エスティマはどうでしょうか？
アルファードやエルグランドよりも背が低いので、それほど大きく見えません。
実際は同じくらいの大きさですが…。オデッセイも同じくらいですね。
エスティマのV6 3000は、アルファードと同じエンジンですが、かなり静粛性が高いと言えます。
FF車ですので直進安定性も高いですし、2400ccでもパワー不足はそれほど感じないですね。
300万円あれば、3000ccもギリギリでねらえるかも知れません。

静かなワゴン又はミニバンは

#6です。

現在7年前のスバルインプレッサ1800CC4WDに乗っていますが、最近、新レガシィに乗ったところ静粛性が高いことに驚きました。

先代ステージアから現行レガシィ2.0Rへ

はじめまして。

高級セダンには負けるでしょうが、レガシーは割と静かです。

ワゴンやミニバンはどうしてもうるさくなります。

◎新型オデッセイに一票。

一度「スバルトラヴィック」試乗してみてください。

僕が一番お勧めするのはレガシィです！まず走行安定性が違います！スバルは四輪駆動の中では世界トップレベルであると思いますのでコーナリングも自然です。

こんばんは！

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