FF車の質問・雨の日

Question

運転歴２０年の者です。今更ながらお恥ずかしい質問なのですが、
今回購入した車は、所有歴初のＦＦ車（そこそこスポーティーなＨＢ車トラクションコントロールや
横滑り防止装置なし）
で、あまり山道のカーブなどでスピードを出してコーナリング走行をしたことが
ないのですが（危険なので禁止ですが）ＦＲ車だとリアがすべったりで、
車の運転の感じ方がわかりやすい？と思うのですが、
ＦＦ車で雨の日にコーナリングスピードをオーバーすると、どのように
なるのですか？そのような場合運転しててどのような感じで伝わるの
のでしょうか？
よろしくお願いします。

chiha2525 · Accepted Answer

雨の日に限らず、スピードオーバーで曲がろうとすると、前輪がすべって思ったほど曲がらずに外側に膨らみます。アンダーステアというやつですが、イメージ的には、前輪がすべってまっすぐ外側の壁なりガードレールなりに一直線、って感じになります。
一直線って感じなのですが、実際には少し曲がりますので、アンダーステアです。ただし普通にアンダーステアと言う場合は、グリップ時にタイヤの切れ角と実際の進行方向の差（スリップアングル）が大きいことを指す言葉なので、グリップを失った場合までもアンダーステアに含めるのかどうか微妙なところなのかもしれません。

前輪がすべった時の対処ですが、まぁすべったらアクセルは反射的にオフになっていると思いますのでそれを前提として、ＡＢＳが付いているならブレーキを踏めば、エンジンブレーキよりやや早い減速とＡＢＳによるロック解除で、ガードレールにささる前にグリップが回復して旋回できる可能性が高まります。

ＡＢＳがない場合は・・・ハンドルを戻してグリップを回復させてブレーキングして前加重を掛けて旋回、これを０．数秒でやれるなら・・・。できないようなら、エンジンブレーキ状態でハンドルを切り増して、タイヤのグリップが回復するのを祈るのが良いのかな。上に書いたように、まっすぐ外に行くように感じても実際には少し曲がっています。ハンドル切り増せばもう少し曲がると同時に、それによる減速も期待できると思います。
ＡＢＳ無しでブレーキを踏むと前輪ロックしてまっすぐ行くので、手動（足動ｗ）ＡＢＳできるなら頑張ってみるのも・・（多分無理）

koukichiton · Answer

ＦＦでコーナーリングスピードをオーバーすると、セオリー通りになります。
つまり、「ファーストイン・コースアウト」です。
この場合、"ド"アンダーなどと言いますが、強いアンダーステアによって、
ハンドルを切っているのに、その意思に反して、曲がってくれずに
遠心力に負けてしまいます。
普通の車は、サスペンションセッティングが、弱アンダーに設定されています。

参考までに、
ニュートラル→コーナーで、センターラインに沿った弧を描くラインのイメージ。
アンダー→ニュートラルよりも、外に出ようとする傾向があるイメージ。
オーバー→ニュートラルよりも、内側に回り込もうとするイメージ。

特にＦＦの場合、コーナーリング中に急激にアクセルを戻すと、タックインと
言う現象がおこり、一瞬リアが滑ってインに向いてしまう事があり、意識的に
行うのであれば、話は別ですが、馴れないと危険です。アクセルワークは慎重に。
ただ、最近のＦＦ車は、かなりこの挙動についてはかなりマイルドです。
マイルドと言っても、危険ではないと言う意味ではありません。（煙草の注意書きの様な・・。）

また、カウンターステア（逆ハンドル）については、あまり必要はないと思いますが、
もしも、多少のオーバースピードで進入してしまったら、無理にハンドルを切り込まずに、
アクセルは一定のまま、ソーイング（のこぎりで木材を切る様に）で、ハンドル切って
少し戻して、また切って少し戻して・・・って繰り返すと、曲がれる事があります。
ハンドルを切った時に、グリップが失われて、戻す時にグリップが回復するのですが、
それを繰り返す事で、フロントがインに向いて行きます。
これは、コーナーのＲに合わせて、切り方と戻し方を、調整する事が必要です。
運転に自信がなければ、やめた方が良いと思いますが。

あと、ＦＲでもＦＦでも、オーバースピードでコーナーに突っ込んだら、
同じだと思います。ＦＦは操舵によって駆動の方向が変わりますが、
ハンドルの向きは、概ね、コーナーの出口に向くものだと思います。

いずれにしても、安全第一ですね。

evian32 · Answer

国産車は、基本的にアンダーステアになるようにセッティングされています。
なぜなら、オーバースピードでコーナーに進入してしまった時に、アウト側に膨らんでいくのでドライバーは思わずアクセルを戻すか、ブレーキを踏んで減速しようとします。
そうすると、前輪に荷重が移動するので、前輪のグリップが回復するのと同時に、後輪の荷重が減るので後輪がアウトに流れ出します（僅かにですが）その時に、車の挙動はインに切れ込む形となるので、カーブを曲がりきれる可能性が高くなる事が理由です。

これが、仮にオーバーステア側にセッティングしてあると、前輪はぐいぐいイン側に切れ込んでいきスピードを落とさずコーナリング出来るのですが、リアタイヤのグリップ限界を超えると容易にスピンしてしまう可能性があり、一般向けではありません。（サーキットではオーバー側にセットしますが）

ということで、基本的にはアンダーステアでアウト側に膨らんで行きます。
その時は、前輪が滑っているので手応えがなくなります。
極端なブレーキングをしない限り後輪が滑ってスピンすることはまず有りませんが、対向車線に飛び出す可能性や、ガードレールに頭から突き刺さる危険性があります。

対策は、ステアリングはそのまま維持して、MT車の場合はアクセルを抜いて減速（AT車の場合はエンブレが効かないので軽くブレーキを踏みます）、前輪のグリップが回復するまでひらすら耐えるしかありません。
この時、下手にステアリングを切り過ぎるとグリップの回復が遅れるので好ましく有りません。
グリップが回復して、車が向きを変え始めてからステアリング操作をした方が安全です。

出来の悪い車ですと、前輪のグリップが回復した後、反動で後輪が滑りだし、蛇行運転、最悪はスピンなんて事もありますので、２次災害にはくれぐれも注意が必要です。

FEX2053 · Answer

私は免許取得以来のFF乗りなので、FRのようなオーバー
ステアが怖いんですけどね。以前ジムカーナで86に乗せて
もらって、見事にぐるぐるまわったことがありますし。

アンダーステアの場合、単純に前輪の切れ角より車体が
外側に行きますから、「前輪が横滑りしてる」感じになります。

この辺は車によると思いますが、初代ホンダ・シビックや
初代日産パルサーでは、「ある速度を超えると、いきなり
滑りだしてまっすぐ行っちゃう。アクセルを緩めるといきなり
内側に巻き込む」という動きをしました。強アンダーって奴
でしょうか。

面白いことは面白いんですが、FRと全く反対の動きですから
（FRは曲がりきれ無いところでアクセル吹かすと後ろを振り
ますよね）動きを理解していないと、危ないっちゃ～危ない
ですが、知ってて走るとFR並みにコーナーを早く回れて
面白かったです。

ホンダ・コンチェルトは、同じような動きをしましたが、アクセル
を緩めた時の動きが違い、場合によってはFR同様おしりを
振る動きをしました。弱アンダーって奴ですかね。

滑り出しも徐々にですから（その分、踏ん張りは利かない）
対応は楽でしたが、何せスロットルを閉じた時の動きの予測が
付きにくく、操作を誤るとFR同様スピンしましたから、ジムカーナ
では遅かったですね。まあ、車重に対してパワーが無いという
問題もあったかもですけど。

最近はトシなんで、ジムカーナ走行はやってないんですが、
もしその車が「スズキ・スイフト」なら、前者の動きをする筈。
一度、サーキットで走りこんだ方が良いかもしれませんね。
誰も居ない広い駐車場で、ハンドブレーキターンをかまして
みるとか・・・（マテ）

yasuto07 · Answer

アンダーステアーか、オーバーステアーのどちらかがでます。

通常、アンダーステアー、内側に回りこんでいくほうが多いかもしれません。

コーナーリングでスピードオーバーをするのは技術が未熟だからです。

コーナーに入る前に減速しておいて下さい。300キロ出すバイクでも、コーナーの前では80キロとか

ヘアピン前なら、40キロ程度に落とします。

命が惜しいなら、無理はしないで、練習走行から始めてください。

自分で広いところで試してみると良いよ。すべりだしたら、逆ハンドルを切ってください。

FF車の質問・雨の日

雨の日に限らず、スピードオーバーで曲がろうとすると、前輪がすべって思ったほど曲がらずに外側に膨らみます。

ＦＦでコーナーリングスピードをオーバーすると、セオリー通りになります。

国産車は、基本的にアンダーステアになるようにセッティングされています。

私は免許取得以来のFF乗りなので、FRのようなオーバー

アンダーステアーか、オーバーステアーのどちらかがでます。

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