A 回答 (8件)
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No.8
- 回答日時:
飛行機について言えば、前進の為の推力が無くなった時点でグライダーと
化す訳ですが、異なるのは「滑空比」です。これは揚力と抗力の比である
「揚抗比」と同じであり、「どの位降下する間にどの位の距離を飛べるか」
ということであり、そのままその距離の比となります。
優秀なグライダーはこの値が40~60程あり、一方ジェット旅客機では従来で
5~7程度(最新鋭機では20程もあるそうですが)なので一応滑空によって
「その程度」の距離を飛ぶことが可能です。既出の有名な「ギムリーグライダー」
の様に、滑空で旅客機が空港に到達出来た例もあります。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9% …
問題なのは推力を発生する全エンジンが停止すると、操舵に必要な油圧と、
フライバイワイヤー方式では操舵信号の為の電力がエンジンからは得られなく
なりますが、電力はAPU(補助動力装置)を使えば得られ、通常はエンジン1基
分の電力はまかなえます。油圧は電気さえあれば電動ポンプで得られます。
燃料が無いなど、それも不可な場合は通常胴体に格納している風車を機外に
展開し、風の力で油圧や電力を得ます。これをRAT(ラムエアタービン)とか
ADG(エアドリブンゼネレーター)等と言います。操縦はこれらで確保します。
ヘリコプターは既出の様にオートローテーションを行います。これについては
以前別質問がありました。
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7020800.html
No.5
- 回答日時:
零戦の場合、プロペラが止まっても、高度の6倍までは行けるそうです。
当然、高度を維持できるわけではなく、ただ風に乗って直角三角形の斜め線を落ちていく感じです。
高度が0になる前に、不時着適地を見つけて命が助かる程度の着地(着水)を試みます。
プロペラ飛行機の場合の主翼は、真横に張り出した物が多いです。
この方が風を受けて揚力を発生しやすいためです。
ただし、ある程度の速度になると効率が悪くなって抵抗が増大してきます。
更に速度が上がって音速を超えるようになると、機首先端から発生した衝撃波で翼が破壊されてしまいます。
よって、翼の先端を衝撃波の内側になるように後退させます。
ジェット戦闘機などは、そのようになっていますね。
ジェット旅客機などは、運動性より安定性を重視します。
速度も、音速は出せません。
よって、それに適した翼の形になります。
プロペラ機ほど滑空は出来ませんが、即座に墜落するほどヤワでもありません。
高度さえあれば、高度のエネルギーを速度に変換して、速度を上げます。速度を上げると揚力も上がります。
しかしながら、揚力が上がると抵抗も増えるので速度が落ちます。速度が落ちると揚力が下がるので回復させるために機首を下げて高度を・・・
コレの繰り返しで、速度を維持するために高度を犠牲にして滑空していきます。
その間に、エンジンを再始動するための操作を行います。
ジェット戦闘機は、安定性の代わりに機動性が必要です。
翼も小さいので、必要な揚力を発生させるための速度が大変高いです。
回転翼機 所謂ヘリコプターも、エンジンが止まってもある程度は飛べます。
オートローテーションという緊急操作を実施します。
普通の航空機と同じように、速度と高度があれば割と楽に着地することが出来ます。
普通の航空機と違うところは、必要な前進速度が大変低いことです。
ただし、全ての回転翼機が、オートローテーション出来るわけではありません。
カモフなどの、二重反転式ローターはオートローテーションが出来ないとされています。
No.4
- 回答日時:
飛べます。
現に大型ジェット旅客機が海上で全エンジン停止になり、数百キロも滑空して飛行場に降りたこともあります
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2% …
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AE%E3%83%A0% …
ちなみにヘリコプターも 条件次第ですが エンジンが停止しても死なない程度にゆっくり降下できます。
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