No.5ベストアンサー
- 回答日時:
0系の公称最高速度は210km/hでしたが、実際は余裕速度10km/hで巡航運転時200km/hで運転し、遅れた場合は210km/hを出すということをしていたようです。
同様に、100系で最高速度が220km/hになったときですが、こちらは巡航速度が220km/hで余裕速度は5km/h、つまり0系風にいうと最高速度225km/hだったそうです。
なんで最高速度の表示方式を途中で変えたのかは知りません。
ここまでは自身ありです。
ということで、当然ながら500系でも余裕速度が設定されているものと推察されます。ひょっとしたら巡航速度290km/h、最高300km/hかもしれませんし、巡航速度300km/h、最高305km/hかもしれません。
100系風に考えると後者の確率が高いような気がするのですが・・・。
ちなみに、500系の設計最高速度は350km/h時ですから、305km/hくらいであれば無理なく出すことが可能です。
ありがとうございます。以前0系ひかりのスピードメータは、常に200km/h以下を表示していたと思います(東京~名古屋間、1980年)。100系に乗ったときは、230km/h近く表示した記憶があります。(東京~名古屋間、1994年?)
500系は、電光表示板に300km/h走行中と毎回出ますから、遅れた時は・・・どうなるのでしょうね。
No.4
- 回答日時:
普通、最高速度というのは、
平衡速度の事で、
走行抵抗によってこれ以上加速できなくなる
速度を指します。
ですから、理屈の上では無限に加速しないと
その速度には達しません。
営業速度はそれよりも遅い、
実用的な範囲の加速で到達できる速度に設定されています。
また、営業速度を決める要因として、
・騒音
・カーブの曲率
・トンネルの余裕など、走行抵抗を決める部分の設計
・停止距離(と、信号の関係)
・ポイントの構造
・経済性
などが挙げられますが、
意外なところでパンタグラフの耐久性も
大きな問題になってきます。
そんなわけで、
300km/hを越えるのは難しいかもしれませんが
可能性が全く無いとはいえません。
でも、その場合も山陽側だけでしょう。
ありがとうございます。なるほど、カーブ,トンネルもあるのですか。日本が一番問題になるところです。この問題が少ないヨーロッパは、日本よりも楽に営業最高速度が上げられそうです。
500系の平衡速度は、400km/h近くになるのかも知れませんが、日本の環境では営業最高速度300km/hが限界と言うわけですね。
No.2
- 回答日時:
>15km/h位速度を上げても、大して変わらないと思いますが。
最高速度を上げたくても上げられない事情というものがあります。
・騒音問題
・最高速度引き上げによるダイヤ改正
(最高速度が270kmだった100系はこれで廃車にされた)
・制動距離の検討
・車体の寿命が短くなる
(500系の寿命は10~15年らしい)
たかが15kmのアップでも、
車体にかかる負担は想像以上です。
>遅れを取り戻すために320kmで走行
絶対にありえません。
そんなことをしても前が詰まっていたら意味なしです。
遅れるときは素直に「遅れる」です。
>これ以上のスピードアップ
300kmが限界でしょう。
それ以上を求めるとリニアモーターカーでしょうが、
建設費が高くついてしまい、
それを運賃に反映させると、
飛行機の運賃より高くなってしまいます。
ありがとうございました。良く分かりました。
騒音や、車体寿命等いろいろあるのですね。単にスピードを出すだけなら、問題ないようですが、「世界一の新幹線」ともなれば、全てにおいて、世界一でなければ、ならないようですね。
(騒音問題やダイヤが緩いヨーロッパに500系を持っていけば、350km/hの営業運転が楽に出来るような気がします。)
No.1
- 回答日時:
500系のぞみ は設計上320km/h (350km/hとも)まで出せるそうですが、実際には300 km/h が営業運転では上限のようです。
ただし、300 km/h を出しているのは、山陽新幹線の区間で、東海道新幹線の区間(東京~新大阪間)の最高速は 270 km/h です。(地上設備の問題だそうです。)
なので
>遅れている時は320km/hくらい出しているとか。
これは絶対にあり得ません。
ちなみに、700系の営業最高速度は 285 km/h です。
ありがとうございます。
やはり、営業最高速度は厳守なのですね。350km/h出たとしても、万が一それが原因で事故にあったら、大変ですよね。
700系も、設計上は300km/hでると思いますが、なぜ285km/hなんでしょうか。15km/h位速度を上げても、大して変わらないと思いますが。
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