４ＷＤの種類は大きく分けて3つ？ (1/2) - その他(車) - 教えて！goo

#4&#10ですが、横レスします。

>更なる疑問が生まれたのですが、スタンバイ４ＷＤにはスタンバイ４ＷＤ用の機構に加え、
別にセンターデフが装備されているという事は考えにくいので、
４ＷＤ動作走行中にはタイトコーナーブレーキング現象が起こるような気がするのですが、どうなのでしょうかね。
◎心配御無用です。
スタンバイ型＝オンデマンド型の場合、デフが無くともその代わりを果たす機能を持つ技術が使用されています。

その代表は、ビスカスカップリングで、
回転差を吸収しつつ駆動力を伝えることができる優れものです。
コレをさらに改良した技術もたくさんあり、
＊ご質問のリアルタイム4WD(ホンダ)＝ディアルポンプ式のスタンバイ型や、
＊レガシーに代表されるスバル4WD＝センターデフなしのスタンバイ型ではないフルタイム4WD
　フルタイムでありながら軽量コンパクトなわけです。

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補足です。

>１．直結４輪駆動
　　パジェロがこれにあたりますね
　　前後のデフが無く直結で接続するタイプです
　　悪路の走破は抜群でもデフが無いので通常は２輪駆動で走る必要があります
◎初代～90年型までそうでしたが、2代目以降型は違います。
#4のとおり、4種類の駆動方式が選べます。
すなわち、
2WD(FR)/フルタイム4WD/直結4WDの高・低速
さらに現行型は、
フルタイム4WD時の前後トルク配分33：67＝より自然なハンドリング(アンダーステア傾向減)で、
フルタイム4WD使用が通常走行時の基本となっています。
直結4WD(当然にも前後50：50)は、極悪路や深雪路での使用が有効。
この直結4WDは、前後輪間(前後間)に存在するデフをロック＝直結としています。
(ノンスリップデフとデフロックは別物)

>日産やマツダのe4WDですね。
通常はエンジン出力の2WDですがスリップ時にモーターで残りの2輪を駆動して4WDになる
◎違います。
カタログ上はそのように受け取れますが、
4WDスイッチをONにすると、発進時は常に4WD。
しかし、前輪にスリップがないと、すぐにFFになり、
例えスリップがあっても、20～30km/h及び1速ギヤの条件下のみ4WDで、それ以外は4WDにはなりません。
発進時のアシスト機能がメインで、スタックして動けなくなることは少ない程度のもの。
>パートタイムかフルタイムか分かりませんね。
◎4WDスイッチがあるなどを理由にパートタイムと言うべきかも。
「発進アシストタイプ4WD」ですね。
ちなみに、エスティマ、アルファードのハイブリットは、
30km/h以上でも「電動アシスト4WD」となるスタンバイ型である上、4WDスイッチも有りませんから
スタンバイ型のフルタイムでイイと思います。

4WDは結構誤解されている部分も多いので、
所有者は、取説の熟読が必須ですね。

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なんちゃって4WD…。

確かに酷い呼び方ですよね。

スタンバイ（リアルタイム）4WDはパートタイムとフルタイムの間をとったものといえますね。

パートタイム型の4WDを乗られるとわかりやすいのですが、高速を100kmで走るときに、2WDと4WDの乗り味を比べてみてください。
明らかに4WD時の方がどっしりとした感覚を味わえると思いますよ。
特に、トンネルを出たときや橋のうえの横風を受けたときは差は歴然ですね。

確かに燃費には2WD駆動の方が有利に思えますが、スバルの4WDは、すごくて、重量も他社2WD車とほぼ同じで燃費も2WD並です。
レガシィの場合は他社2WD車より軽くて燃費いいですからね。
アコードワゴン、アテンザワゴン、ステージア、カルディナとレガシィのほぼ同グレードを比べると明らかですね。
世界で2社（アウディとスバル）しかない乗用4WD（スバルはAWDと呼ぶようになった）メーカーの意地を感じます。

参考URL：http://www.subaru.co.jp/spirits/4wd/

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４ＷＤの種類は大きく分けて3つ？

ある程度回答はででますね
補足を

ノンスリップデフとは、片側のタイヤが空転すると通常はデフはもう一方のタイヤに駆動力が無くなります
ノンスリをつかえば、片側のタイヤが空転しても片一方で駆動できるデフのことです

１．直結４輪駆動
　　パジェロがこれにあたりますね
　　前後のデフが無く直結で接続するタイプです
　　悪路の走破は抜群でもデフが無いので通常は２輪　　駆動で走る必要があります、

２．ノンスリスリップデフ（以下ノンスリ）を使わな　　い４輪駆動

３．前輪のみノンスリが入っているタイプ
　　（FFのスポーツカーがの多い、FFベースの４輪駆　　　動の一部）

４．後輪のみノンスリが入っているタイプ

５．前輪後輪のみノンスリが入っているタイプ

６．前後のデフにノンスリが入っているタイプ
　　通常の４輪駆動ココが多い
　　いわゆる町乗り４輪駆動といわれる
　　リアルタイム４ＷＤとよばれるのはここですね
　　
７。前後のデフにノンスリが入っている
　　プラス
　　前後をつなぐ電磁クラッチなどが入っているタイ　　プ
　　パートタイムとよばれる
　　走行中（ある速度以下）で切り替え可能なタイプ　　や停止しないと4輪駆動に出来ないものある

８．全部のデフにノンスリが入っている
　　レース用の超悪路走破用
　　

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リアルタイム４ＷＤこれはHONDAの登録商標ですね。

ふつうはといっても各メーカーで言い方は違うけど英語的には”on-demand-4WD”っていうんじゃないけ？

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パートタイムとフルタイムの違いが分かるようなので説明は省きますがスタンバイ4WDはフルタイム4WDに部類されると思います。

フルタイム4WDも色々タイプはありましてセンターデフ制御やビスカス制御など各種ありますが電子的に制御すると言う面では同じと取ってかまわないと思います。
フルタイム4WDも大まかに分けて常時4WDと待機型4WDがあります。

常時4WDは常に前後の駆動配分を50：50に制御されます。
ほとんどのフルタイム4WDはこのタイプです。

待機型4WDはエンジンの出力を通常2WDで使用し必要に応じて残りの2輪に出力を配分する物です。
日産のATTESA E-TSやスバルのトルクスプリットが代表例です。
日産ATTESA E-TSの場合はフロント0:リヤ100の駆動配分から50:50へ無断階で電子制御されています。
スバル・トルクスプリットの場合は通常35:65のトルク配分で滑りを感知し無断階電子制御で50：50までトルク配分されます。
一応4WDへの切り替え待機中のスタンバイタイプはフルタイム4WD位置付けてかまわないと思います。
このタイプの制御はFF主体の場合100：0から50：50への2段階を採用されているタイプが多く作動時の違和感を感じる人が多いようです。

判断は難しいのが日産やマツダのe4WDですね。
通常はエンジン出力の2WDですがスリップ時にモーターで残りの2輪を駆動して4WDになるのでパートタイムかフルタイムか分かりませんね。
私の判断では電子制御のパートタイムと判断したいです。

色んな制御があって私もよく分かりませんがパートタイムは悪路に強くフルタイムは乗用車向けのライトな4WDスタンバイタイプは発進時にのみ助かる4WDですね。

どのような制御であれ2WDより4WDの方が走破制はよく2輪が余計に回るのは大変心強いです。
わたしは土地柄大雪が降ったり路面凍結が当たり前の土地に住んでいますがなんっちゃって4WDでもなんでも全輪が回る強さは体験済です。
こちらの地方では線路が土地より少し高いところを通っています。
ですので踏みきりは必然的に坂になります。
ここが路面凍結して登らないといけない時FRなんかじゃ怖くて登れませんよ。
どんな制御でも4WDであったらある程度の坂は登れる可能性があるのでこちらでは4WD様様です。

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回答は出尽くしてますが、スタンバイ4WDの話が出ていたのでお邪魔します

私は初代CR-Vに乗っていました

普段はFF、前輪が空転すると後輪にもトルクが配分されます

アチコチの掲示板で「なんちゃって4WD」と散々コケにされてますが、乗りなれると結構使いこなせますよ

確かに前輪が空転して後輪が動き出すまで、わずかですがタイムラグがあり、運転者はドキッとしますが同乗者には判らないようです。

私の周りには4WDクロカン乗りが多いのでついて行くことがあったのですが、フラットな林道ではまったく引けを取りません。
わざとラフにアクセルを開けると4WDにスイッチしますので、そのトレッドの広さを活かした安定性があります
また最低地上高もその辺のクロカン4WDとさほど違わないので少しのワダチがあっても大丈夫です

アイスバーンはさすがに弱いですが、用心して走っている分には十分です
以前TVで北海道かどこか雪の中を走るパトカーがCR-Vだったのを記憶しています

参考まで…

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一般的に4WD(四輪駆動)と呼ばれていますが、
より詳しくは、
AWD(全輪駆動)または、四輪車であれば4×4(フォーバイフォー)が正しいとされているようです。
それはさておき、

>４ＷＤの種類は大きく分けて、パートタイムとフルタイムがある
◎ですね。

>普段は２輪駆動で走っていて、前後輪の回転差が大きくなると、自動的に４ＷＤになるものがありますが、
これはフルタイムと呼べるのでしょうか？どちらかというとパートタイムに近いような気がする
◎確かにビミョウですね。
一般的には「スタンバイ型」とされています。
すなわち、いつでも切り替わるから、
しかも、運転者の意思とは無関係に、機械的(あるいは電子的)な判断で。
具体的には、
前後輪の回転差、センサーによるスリップの感知などにより瞬時に切替ると、メーカーは説明していますね。

>リアルタイム４ＷＤというのがこれにあたるのでしょうか
◎そうです。
スタンバイ型で、必要時にだけ4WDとなる＝リアルタイムとネーミング(ホンダ)。

では、それぞれの○メリ：デメ×を
【パート】
○運転者が必要と認めたときのみ4WDか使える
○直結式の構造はシンプルで、ハードな使用にも耐える設計で信頼性が高い
×運転者の適切な判断が必要
×タイトターンブレーキング現象がある
　乾燥舗装路では急コーナーを曲がれない(内輪差による前後輪の回転差を吸収できない)
×切替は、一般的に停止時しかできない
　コレを解消して走行中も可能とした例＝三菱イージーセレクト4WDなど
【フル】
○いつでも4WDなので安心(?)
　4WDが安全とは限りませんが、それが必要か否かの状況判断不要
○タイトターンブレーキング現象がない
　前後輪間に何らかの回転差吸収装置(デフなど)を装備
○前後輪のトルク配分可能
　当然にも直結は前後50：50ですが、自在に振り分け可能で、
　電子制御などで走行状態に最適な配分を得られる可変式もできる
×構造が複雑化して重い
×不要時まで4WDのためモッタイナイ(?)特に燃費
×ガレ場などの本格オフロードでは、直結式に比べ駆動力が抜けやすい

上記の二つを選べるようにしたのが、
クライスラーJeepシリーズのセレクトラック4WD、三菱スーパーセレクト4WD
2WD⇔フルタイム4WD⇔直結4WD(前後間のデフロック)+副変速機で低速ギア

【スタンバイ】
○2⇔4WDのイイトコドリを機械がしてくれる
　何も考えずに安心
×滑ってから切替えるので恐い
　いくら瞬時に…といっても信頼感が薄い

普通に乗る限りスタンバイでOKと思えますが、それなら2WDでもイイのでは？とも正直思ってしまいます(^^;)

それと、
「なんちゃって4WD」は、
一時はやった(？)いかにも4WDでござい型の2WD版ではないかと思いますが。
例：パジェロミニ、RAV4、サーフ、ハリヤーなどの2WD版では？

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ご存じのように、４ＷＤにはパートタイムとフルタイムがあります。

パートタイプは普段は２駆で走り、ギヤチェンジにより４駆になり、フルタイムはいつも４駆です。

ホンダが採用しているリアルタイム４ＷＤというものは、悪路で駆動力が必要な時にのみ自動的に４ＷＤとなるものですが、これはドライバーによるギヤチェンジの手間を省くためのようなシステムですので、どちらかと言えばパートタイムですね。

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HONDAのＣＲ－Ｖに乗ってます
まさにそれで　普段は前輪駆動で　滑る路面で４ＷＤ
になります。　切り替えＳＷはありません。

私の認識では　リアルタイム４ＷＤと思ってます。

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