エンジンの回転数とエコ運転

Question

1300CCのFITの乗っています。
エンジンの回転数は、２０００回転以下を心がけていましたが、
HONDAの店頭のあったエコ運転のための小冊子で、
エンジンの回転数は、１５００回転以下にと書いてあったのですが、
２０００回転と１５００回転で、燃費は変わってくるのでしょうか？

余分な荷物は積まない、タイヤの空気圧は高めてチッソ充填で、月一回は確認
慣性の法則を利用してアクセルは早めに外す、急ブレーキはできるだけ踏まない
エアコンは、循環にするなどは実行していて、街乗り専門で、12.5～12.8キロ／リットルぐらいです。

他に何か心がけたほうがいいことはありますか？
よろしくお願いします。

Willyt · Accepted Answer

その車ののトルク曲線図を入手して下さい。横軸に回転数、縦軸にトルクがプロットし、これをつなぎ合わせてあります。そうするとどこかの回転数でトルクのピークが分ります。そのピークになる回転数をできるだけ維持するように運転すればエコ運転が実現できます。このときピークの前後はなだらかなカーブになっており、多少回転数が変わっても出力にそれほど落ちることがないのが分ると思います。ですから、そんなに神経質に回転数を維持する必要はなく、前後１０％くらいを目途にして運転するといいでしょう。

ただしエンジンブレーキをかけるときは例外です。エンジンブレーキをかけると回転数が上がります。しかしこのとき出力を制御するコンピュ－タはスロットルを極度に絞ってミスファイアを起こさないギリギリにまでガソリンの供給を抑えるように設計してあります。ですから車のスピードを落すときにはシフトダウンしてできるだけエンジンブレーキを多用するようにするのがエコにもなるし、ブレーキシューやタイヤの摩耗を驚くほど少なくすることができるのです。ブレーキシューは１０万キロ以上交換する必要がなくなり、タイヤの寿命も同じく倍近くにまで延ばせますよ。エンジンブレーキをローまで順次シフトダウンしながら使うと停止するときには止まる直前にチョンとブレーキを踏むだけで車が止まってくれるようになりますよ。カーブで原則するときも一段シフトダウンしてエンジンブレーキを効かせる癖をつけます。最近の車はトルコンでもこれを楽にできるようにしてありますよね。前方の信号が赤いなったときまず行なうのがシフトダウンですよ。エンジンの回転数が上がりますが、実はアイドリングよりもスロットルが絞られているのですよ。

rgm79quel · Answer

乗用車で一般的なガソリンエンジンは
最も燃焼効率が良いのは３５００回転くらいです。
（スポーツカーに乗せるために設計されたエンジンは４５００～です）

つまり、最もガソリンを効率よく使うところが３５００回転だと言う事です。

逆に、最も効率が悪いのは、１０００回転代です。

かといって燃費の善し悪しはそんなに単純ではありません。

あとは、ご自分の判断で色々と試し下さい。

bbk25 · Answer

あまりにもエコエコで燃費ばかり気にしている人がいると、車の流れがギクシャクします。

どうなるか考えてください。
　
周囲の車はイライラします。
ムリにあなたを追い越したりするので、隣の車線に急な車線変更になりがちです。
これでは加速時に燃費を悪くするし、事故の元にもなる。
人間イライラしているとアクセルの踏み方が雑になります。

あなたの心掛けは良いことだと思います。

・・・が、エコのトータルで考えた時に、どの走り方が最善か？というのも考えてください。
あなた1人の為に周囲の車の多くが燃費を落とす結果になります。
車社会も普段の生活や会社での生活と同じです。
個人プレーをする人は周囲に合わせる事ができなく、1人でギクシャクしてしまいます。

車に限って言えば、燃費に対して極論を語る人は徒歩か自転車で移動して欲しいですね。
こんな世の中だから節約意識を持つことは仕方が無い。
でも、自分をギリギリまで押し殺して生きていくのはいかがかと。

あなたの燃費に対する意識は十分伝わってきますので、そのままでも良いと私は思いますよ。
エアコンONで街中オンリーでその燃費は悪くないですね。
エコの意識は持ちつつ、自分なりの走り方というのを見つけてください。

williumblake · Answer

エンジンの回転数が低ければ燃費がよくなる、とは限りません。
　要はトルクです。
　高速道路を走ると燃費が良くなるのは、止まることなく続けて走れるのも一因ではありますが、高回転で走るのでトルクが大きく、効率のいい走りができている場合が多いです。
　低回転だと単位時間当たりの燃料消費自体は少なくても、トルクが小さいので車を動かすのに時間がかかり、結果として燃費が悪くなることも十分ありえます。
　自分の車について、特にトルクが最も効率良く引き出せる回転域を知ることが、結果としてエコ運転につながるのではないでしょうか。
　スペックによればＦＩＴの最大トルクは４８００回転くらいで発揮されるようですから、実用的には１５００回転程度よりも、もっと高い回転数で走ったほうがいいと思います。
　２０００～３０００回転くらいで走ったほうが、燃費はよくなるでしょう。

nekonynan · Answer

1300CCのFITで街乗り専門で、12.5～12.8キロ／リットルは余り良くない数字です。ちなみに私がフット（旧型）で出した数字はひたすら燃費攻撃で２６ｋｍ／Lが最高です。どこまで落ちるのかやってみて最低記録は９ｋｍ／Lです。

さて燃費を良くするには、出る時はクリーピング現象を使って発進します。ブレーキを離してクリーピング現象で僅かに加速させて数秒後にアクセルを踏みます。

次は定速度走行＆できるだけ停車しない運転をします。都会であれば信号が系統で赤青に変わりあるタイミングで信号が変わります。
　例えば信号が変わって５０ｋｍならば次の信号に引っかかるが、４０ｋｍならば引っかから無い時は４０ｋｍで走行して次の信号を停止せずに行きます。

国道４３号線ならば制限速度が４０ｋｍです。これを５０、６０ｋｍで走れば信号で止まりますが何故か制限スピードの４０ｋｍで走れば信号をほぼ止まらずに走行できる信号タイミングが組んであります。

こんな感じでまず、どの区間がどう信号が変わるのが学習します。その結果私はいつも通る道路では殆ど停車せずに走ってます。

次に陸橋などの短時間坂道です。これは坂に入る前に事前にスピード上げておき坂で不要なシフトダウンによりエンジン回転が上がるのを防ぎます。坂道頂点で通常のスピードになるようにして坂道で燃料を増加させないようして位置エネルギを使い加速してやります。

信号にもさらにコツがあります。歩行者信号の点滅が見えたら次の信号が行けそうならば加速して通過してあげます。歩行者信号の点滅で信号まで距離が長い時はエンジンブレーキで無駄なガソリンを使わずにして赤できっかり停止するようにします。

次に定速度走行に移行する方法です。停止から加速して定速度する時は、一端アクセルを戻してから定速度の位置にアクセルを操作します。これでエコモードに素早く突入できます。私の今の車で５秒程度早くエコモードへ移行できます。

ちなみに、私の車はフィットの１．５倍の１。５ｔも重さがあります。２０００CC１０．１５モードで１５Kmですが郊外に行けば１６、１７ｋｍ／L程度は走れます。都会でも１２ｋｍ／L程度です。

RTO · Answer

「タイヤに窒素」は、お店の無料サービスならともかく、お金を払ってまで行うことではありません。
そもそも大気中に窒素は約8割含まれています
「窒素だから燃費が良くなる」合理的な理論はありません（無視できるレベル）

エンジンの回転数とエコ運転

その車ののトルク曲線図を入手して下さい。

乗用車で一般的なガソリンエンジンは

あまりにもエコエコで燃費ばかり気にしている人がいると、車の流れがギクシャクします。

エンジンの回転数が低ければ燃費がよくなる、とは限りません。

1300CCのFITで街乗り専門で、12.5～12.8キロ／リットルは余り良くない数字です。

「タイヤに窒素」は、お店の無料サービスならともかく、お金を払ってまで行うことではありません。

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