ＧＴ－Ｒについて

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ＧＴ－Ｒについて

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質問者：gtrbnr34
投稿日時：2004/02/19 20:34
困り度：

こんにちわ～bnr34です
早速ですが質問をしますね
私の友達は車好きがおおくそれも相当マニアな人が多くて
余り話しについていけませんｗ
SKYLINEGT-RVspec(2)(BNR34
のことを詳しく教えてくれませんか？
オネガイします。

この質問への回答は締め切られました。

簡潔に言うと、車両自体も高価ですが、それぞれの部品も高価。
代表的なのが、ブレンボというドイツのブレーキメーカーのを組んでいるので、車検時や点検時のブレーキパッド代がえらい高い。(ランエボにも共通して言える)
１台分交換すると、１０万超えです。(一般的には２万。高くても３～４万。)
メカニズム的には、BNR34GT-RもR32・33同様に４駆なんですが、アテーサE-TSというトルクスプリット4WDでというの従来通りを採用しています。(前後０：１００から５０：５０のリジッド４ＷＤまで駆動配分可能。)
しかし、この四駆システムが３２と３３からだいぶ進化してしまい、スピンをさせない制御が強く、軽くでも滑らせて楽しむドライビングが難しくなってしまったＧＴ－Ｒが３４です。
実際に定常円を試みても、強制的にアンダーになる…。

直す側からの視点では、空力に力を入れている車なのでやたらとカバーが多く整備性が悪い。
電子デバイスを駆使しているので、故障探究が難しく悩まされてます。(半分愚痴)
とは言っても、世界的に見てもなんら遜色なく、ターボの加速感もマニアには快感だし、日本が誇れる車です。

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No.3

回答者：oktom
回答日時：2004/02/19 21:48

こんばんは、我々団塊中年族にとっては何という素晴らしき響きなのか！GT-R
なにしろ、初めてGTの名を付けたのも、今日のモータリゼーションの基礎のひとつとして名を残した車、スカイライン。車小僧だった我々の最高の憧れでした。
GT-R誕生の元となったプリンス・スカイラインGT-Bとモンスター、ポルシェカレラ９０８の息詰るようなデッドヒート（鈴鹿・日本グランプリ）はずーと後世まで語り継がれていくと思います。とにかく市販車に毛のはえたGTカーがプロトタイプレーシングカーと五分に渡り合ったんですから・・・・
gtrbnr34さんの回答にはなってないかも知れませんが、
GT-Rの歴史を振り返る意味でも参考リンクを揚げておきます。

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No.2

回答者：AE100kai
回答日時：2004/02/19 21:10

駆動方式
４ＷＤ
型式
ＢＮＲ３４
トランスミッション
６ＭＴ
全長 × 全幅 × 全高
４６００ × １７８５ × １３６０　ｍｍ
室内長ｘ室内幅ｘ室内高
１７８０ × １４００ × １１０５　ｍｍ
ホイールベース
２６６５ｍｍ
最低地上高
１３０ｍｍ
車両重量
１５６０ｋｇ
乗車定員
４名
ドア数
２枚
標準カラー
黒／白／青／真珠
オプションカラー
アスリートシルバー／スパークリングシルバー
エンジン
水冷直列６気筒・ＤＯＨＣターボ
型式　ＲＢ２６ＤＥＴＴ
総排気量２５６８ｃｃ
燃料タンク容量６５Ｌ
最高出力
２８０ｐｓ／６８００ｒｐｍ
最大トルク
４０ｋｇ・ｍ／４４００ｒｐｍ
パワーウェイトレシオ
５．５７ｋｇ／ｐｓ
燃料消費率(１０／１５モード走行)
８．１ｋｍ／Ｌ
最小回転半径
５．６ｍ
タイヤ
２４５／４０ＺＲ１８
ブレーキシステム(前)
ベンチレーテッドディスク対向４ピストン型
ブレーキシステム(後)
ベンチレーテッドディスク対向２ピストン型
サスペンション(前)
独立懸架マルチリンク式
サスペンション(後)
独立懸架マルチリンク式

とＢＮＲ３４Ｖｓｐｅｃ２のスペックです。