クラッチの使用限界の見極め方は？滑り？異音？

Question

半年・5000km以内で廃車にする予定のMT車（CD5W）に乗っています。
クラッチペダルをかなり戻さないと半クラッチにならなくなったので、何かしらの整備が必要になってきました。
しかし磨耗したクラッチ（プレート？ディスク？）を交換するとなると、近いうちに廃車にする自動車に対しては不経済な投資になります。
クラッチの調整などで延命させることはできないのでしょうか。

現在は滑りや異音といった症状はありません。
教習所に通っていた頃、半クラッチにすると「キー・・・」という金属的な音がする教習車があり、教官が「この車はそろそろクラッチを交換しないといけないんだ」と言ったことがありました。
こんな記憶もあるため、あわよくば「クラッチをペダル側で調整し、異音が出るまで延命することができるかも」と考えるにいたりました。

さて、磨耗したクラッチを調整し、延命させることはできるのでしょうか。
クラッチが完全に磨耗して使いものにならないと判断する基準は何なのでしょうか（減りを目視するしか無いのでしょうか）。
クラッチの調整ができるとして、費用はどの程度を見込まなければならないのでしょうか。

よろしくお願い致します。

sideslipper · Accepted Answer

結論から言って、延命はする方法はありません。
あるとすれば、半クラッチなどクラッチに負担となる操作はしないことしかありません。
滑り出しが見られたら早期交換又は車をやめるの二拓です。

クラッチの調整ができるものは、そもそもが単なる遊びの調整でしかありません。
油圧式のクラッチには調整機能がないものがほとんどでしょう。
遊びの調整とは、クラッチペダルを踏んでクラッチレリーズフォークが動き出すまでの間の事です。
クラッチペダル側で調整する車もありますが、油圧の場合のクラッチペダル奥のクラッチマスターのアジャストロッドでの調整は聞きませんしやりません。

レリーズフォークが動き出しレリーズカラーがプレッシャープレートダイヤフラムスプリングを押込む（引張る車もある）ことにより初めてプレッシャープレートとクラッチディスクとフライホイールが離れて「クラッチが切れた」状態になります。

レリーズフォーク、レリーズカラー、ダイヤフラムスプリング間には僅かながらに調整ができない遊びはあるもののクラッチペダルとレリーズフォーク間の遊びに比べればほぼゼロです。

プレッシャープレートの動き量は決まっていますので、クラッチの滑り（繋がらない）は、
例えば手のひらを合わせて、合わせた間の隙間を1cmにした場合1cm以上のものをはさんだときには手から落ちませんが、1cm未満であれば落ちてしまいます。
手でしたら隙間を1cm未満にする事ができますので落ちる事を防ぐ事ができますが、プレッシャプレートの動き量は決まっていますのでそれ以上はクラッチディスクを押さえつけられなくなります。

また、油圧クラッチの場合、エアがかんでいたらクラッチマスターからの油圧がクラッチレリーズにうまく伝わらずクラッチレリーズの動き量が少なくなり、この話とは逆にクラッチの切れが悪い（切れがない）状態になります。
「滑り」とはまったく関係ないですね。

また、「滑り」の確認方法としては、「サイドブレーキを引いて云々」で行う場合は、乾いたアスファルト舗装の人のいない広い場所で行うようにしてください。何かあったら大変です。
私が確認する場合は、走行して確認します。
ローで全開加速後セカンドに入れず一気に4速あるいは5速に入れアクセルもほぼ全開にします。
滑る兆候のあるクラッチでしたら4速あるいは5速に入れて加速したときにエンジン回転だけ上がり車速が付いてこない症状が出れば間違いありません。
いずれにしても、できるだけ短時間で確認しましょう。
磨耗したクラッチディスクは薄くなっておりますので大きな衝撃などで、いきなりクラッチフェーシングがばらばらになる事もあります。

>クラッチの調整ができるとして、費用はどの程度を見込まなければならないのでしょうか。

冒頭にも書いたように調整については諦めてください。
クラッチが滑るというのは、クラッチディスクの磨耗と同時にプレッシャプレート自体も磨耗しますので両方とも交換になり、他にもレリーズカラー（ベアリングで作られている）、パイロットベアリングや磨耗具合によりレリーズフォーク、フライホイールの交換が必要になる場合があります。
トランスミッションの脱着をしなければなりませんし、FF車ですとミッションオイルも出てしまう（出ないようにする工具もありますが）ので、基本的にはミッションオイルの交換もする事になると思います。
金額的には、5万～9万くらいでしょうか。

EleMech · Answer

クラッチが滑ると臭いがするとの回答がありますが、そのような事はありません。
それは正常なクラッチを、長時間半クラで使用したような場合の話しです。
実際は、滑っているかな？程度から始まるので、臭いは全く発生しません。
そのため、前兆はあります。
特に、上り坂を走行している時に分かるようになります。
エンジン音だけ大きくなっていく感じです。
もうこうなると、いつズルズルになるのか分かりませんので、限界ですね。

交換や調整に関しては、他の回答者を参考にされてください。

16278211 · Answer

＞クラッチの調整などで延命させることはできないのでしょうか。

油圧自動調整なので
基本的に手動による調整はできません

ただ
クラッチ板が減ると
クラッチの遊びが少なくなるので
（繋がるタイミングが手前の方になってきます）
クラッチペダルの高さで、少し調整できます（少し）

クラッチの遊びが少なくなって
走行時、
加速する時、発進などで、エンジン回転のみが上がる場合
クラッチ板の摩耗限度が限界に来ています
走れなくなる場合がありますよ

yotani0425 · Answer

こんにちは以前、燃料計の件で回答差し上げた者です。
リベロはマニュアルでしたか。クラッチ操作系は油圧式でして、ミッション側のレリーズシリンダー部で自動調整されるため、基本的には調整することが出来ません。
クラッチはディスクが減ってくると、レリーズレバー（クラッチカバーのダイアフラムスプリングを押すレバーです）が、起きてきますので、ご質問者さんが書かれているように、クラッチペダル側の半クラッチポイントが踏み始め側に寄ってきます。またクラッチが切れるポイントも踏み始め側に上がってくるはずです。（ペダルの踏み始めの遊びが少なくなります）
ワイヤー式のクラッチですと、ペダルの遊びが少なくなる（クラッチディスクが減ってくる）と、ワイヤーで調整も出来たため、調整部の残り代でクラッチの減り具合もある程度は予想が出来たのですが、リベロの油圧式の場合はレリーズシリンダー部のプッシュロッド（ケーブルに相当します）の長さが自動調整のため、調整する場所がありません。
これはリベロに限らず（メーカーを問わず）この時期ころからの油圧式クラッチに用いれられられている仕組みでして、どちらかというと新車時から元々ペダル側の踏み始めの遊びが少なく、切れも繋がりも上側（踏み始め側）にあるはずです。
よって、延命のための調整場所は無いことになるのですが、クラッチの減り具合については、ミッション側のレリースレバーの位置（レリーズシリンダーのプッシュロッドの長さ）を見ることで、ある程度は予測出来るとは思います。（ただし正確にいつまで持つとかあと何キロまでとかは出せないでしょうが）
クラッチディスクが減るに従ってプッシュロッドが短くなります。（レリーズレバーが起きてくる）
レリーズレバーが動く場所（長方形の穴）にはラバーブーツが被っているのですが、それをちょっと外すと、穴に対するレリーズレバーの位置が解りますので、減り具合も想像は出来ます。
ただし、確か４ＷＤのミッションの場合、レリーズシリンダーが付いている場所がエンジンルームからでは見えない位置にあったと思いました。リフトアップして下側からの確認が必要だったと思います。
この辺も最近の若いメカニックではちょっと心もとないかもしれませんね、（マニュアル車が減っています）出来ればベテランに見てもらうことをお勧め致します。
＊費用については、なんともいえませんが、リフトアップとプッシュロッドの長さ（レリーズレバーの位置）の確認だけでしたら２０分もあれば出来るとは思います。
これも一度まずは一度、整備工場にご相談されることをおすすめいたします。
ご参考になれば幸いです。

jtmaw0 · Answer

クラッチの摩耗を目視で判断する事は出来ません、

サイドブレーキを引いた状態でクラッチを繋いで滑らないエンジンが停止するなら正常です

乗用車の場合オートクラッチの採用は無いでしょうから、

クラッチペダルを踏んでエンジンの下から覗くと動くワイヤーがあるはずです調整ネジが有れば簡単に調整出来ます

また修理工場などへお願いしても無料または2～3千円ぐらいです

tadasi8 · Answer

クラッチデイスクが摩耗してクラッチが滑りだしたら「調整はできませんので後は走行不能に」なる前にクラッチデイスク」交換するかしないかです。

クラッチが滑っているか？簡単な方法ですがスタートさせて２速で思いっきりアクセルを全開にして加速させてみてタコメーターが抵抗なく跳ね上がりその時に車速が上がらず一瞬加速がもたついて、その後加速しだしたらクラッチが滑ってます。

どうしてもクラッチ」の寿命を廃車するまで」伸ばしたい荷でしたら極力半クラッチをやめて一度発進させたら後はクラッチを切らずにエンジンの回転を合わせてギアをシフトアップさせる方法しかないですが多少慣れが必要ですね。実際に私もプジョーのＭＴ車でクラッチカバーのレリーズベアリングがいかれてクラッチを切るとクラッチからキーンという異音が発生してクラッチペダルを通してかなり熱をもちだしたのでとにかくデイーラーまで片道60kmを停車してからスタート時以外はクラッチを切らずにシフトアップもシフトダウンもエンジンの回転を合わせて走行してデイーラーまで行きましたがとくに問題なく走行可能ですから実践されてはいかがですか？少々の街中でしたらこれで対応できますよ。（絶対にお勧めできませんが、昔ＭＴでクラッチデイスクを摩耗したまま走行させてクラッチデイスクカバーを割ってしまいクラッチが繋がったままクラッチが切れなくなった時も赤信号で車を停止させてエンジンを切ってからスタートは１速に強引に入れてからセルを回してエンジンスタートさせると同時にアクセルを開けてスタートさせてからクラッチを切らず上記の手順で約2日間運転したことがありますとりあえずこれで他の車の迷惑にならずに運転できますよ、慣れが必要ですが可能ですカーレーサー経験者でしたら簡単ですけどね）

エンジンの回転に合わせてクラッチを切らずにシフトアップがわからなければどこかの空き地や駐車場で車を１速でスタートさせてからクラッチを切らずにシフトを抜いてニュートラルにしてからシフトレバーを２速か３速に少し押し当てたままエンジン回転を少しずつ上げていけばある回転数に達した瞬間抵抗なくギアが入りますのでこれでシフトアップやシフトダウンすればＯＫですからタコメーターの回転数を覚えるかアクセルワークを体で覚えるかですね。

fxq11011 · Answer

繋いだ状態で滑りが無ければ、レリーズって言うのかな、その位置の調整で可能かと・・・。
完全摩耗はあり得ません。
正常に繋いで滑れば、交換、異音は何時重大なトラブルが起きてもおかしくありません、交換。

eos-1 · Answer

カメラの者です。

どう言ったら良いのかな？

滑ってないと出て来ません。臭いは、、、

ただ、滑ってれば明らかにクラッチは臭いです。　　どんな匂いってこれ何の臭い？って思いますよ。

ＦＦベースですので、エンジン下あたりでクラッチは入ってるのかなと思うのですが、そこの辺から臭ってなければまだ

クラッチは持つ可能性は有ります。ただ、半クラは出来るだけしないようにしましょう。

後、クラッチフルードですが、要は、ブレーキのフルードを使ってます。

それが、沸点が低くなって、エアーガミを起こしてる可能性が考えられるという事です。

これは、そんなに高い工賃は無いと思いますが、、、、でも５千円は取られそうな気はします。

頼んだ事ないので、責任は持てません。

こんな感じで如何でしょう？

http://minkara.carview.co.jp/userid/1047809/car/818729/1748089/note.aspx

スープラです。車は違いますが、こんな感じです。

値段は、勝手に思ってますんで、前後すると思いますよ。もう少ししそうな気はします。

クラッチのミートの位置が変わってる　　これがそれの原因かなと思ってますが。、

あくまで予想ですので、、、、違ったらすいません。

ImprezaSTi · Answer

No1です。

油圧ですが、エンジンの油圧を使っていません。足でペダルを押したときの油圧でクラッチを操作するという意味です。ブレーキも同じです。ブレーキ用に油圧ポンプはありますか？

油圧といっても、必ず油圧ポンプがある訳ではありません。

eos-1 · Answer

三菱のリベロですね。

クラッチが摩耗して来たら、まず匂いがしてくると思います。後、アクセル開けても回転だけ上がって滑ってる感じが出て来るのですが、それが無ければ、まだ行けます。　　クラッチだけは、乗り方によって傷み方はかなり変わりますんで、、、、

で、この車がＦＦベースかＦＲベースなのか解らないのですが、、、

ブレーキフルードを使ってクラッチのオイルとして九飼ってるかもしれません。

その場合、年式が古いならエアーガミしてる可能性が有ります。

これで、ダイレクト感が戻る可能性が有りますが、、、

ただ、それを使ってないなら、クラッチのキレは、もう時間の問題かなと思います。

もうすぐ引退との事、出来たらクラッチ交換は避けたいですね。

多分、そのフルードは使ってると思います。元はｆｆベースと思いますので、、、

的外れでしたらすいません、でも可能性は有りそうです。

＞クラッチペダルをかなり戻さないと半クラッチにならなくなったので、何かしらの整備が必要になってきました。

理由はこれです。クラッチ版でも有るのですが、フルードでも考えれます。

一度、三菱で相談してみて下さい。

クラッチの使用限界の見極め方は？滑り？異音？

結論から言って、延命はする方法はありません。

クラッチが滑ると臭いがするとの回答がありますが、そのような事はありません。

＞クラッチの調整などで延命させることはできないのでしょうか。

こんにちは以前、燃料計の件で回答差し上げた者です。

クラッチの摩耗を目視で判断する事は出来ません、

クラッチデイスクが摩耗してクラッチが滑りだしたら「調整はできませんので後は走行不能に」なる前にクラッチデイスク」交換するかしないかです。

この回答への補足

繋いだ状態で滑りが無ければ、レリーズって言うのかな、その位置の調整で可能かと・・・。

カメラの者です。

No1です。

三菱のリベロですね。

この回答への補足

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