トヨタアクアのバッテリーあがりについて

Question

先日、アクアを購入しました。
補助バッテリーあがりについて理解出来ないので、教えて下さい。
購入前までは駆動バッテリーが生きてる限り、補助バッテリーあがりはないものと思ってました。

質問1.　駆動バッテリーの電圧を下げて補助バッテリーをチャージしてると思うのですが、なぜこれでバッテリーあがりが起るのでしょうか？
もしアクセサリ状態では駆動バッテリーと切り離しているのであれば、切り離す理由は何でしょうか？

質問2.　バッテリーあがりが起きた場合、救援車を呼ばなくても自分で充電回路（DC-DCコンバータ？）を持っているので、駆動バッテリーからコンバーターを作動させる回路は簡単に出来ると思うのですが、なぜ救援車頼りなんでしょうか？

以上、２点よろしくお願いします。

parts · Accepted Answer

質問１については、駆動バッテリはニッケル水素、またはリチウムイオン系のバッテリを使っています。それに対して、スターター（THSでは始動直後にはエンジンは駆動しない）と電装品を動かすバッテリは12Vの鉛電池です。アクセサリモードでは、電源供給を管理するシステムとそのロードバランスを調整する機能が、補助バッテリでは行えなくなるため、メインからの電源供給はスリープし、補助のみで供給します。

切り離す理由は単純で、メインバッテリの電源を走行に利用する目的で蓄えるためです。メインバッテリまで放電させてしまうと、トヨタハイブリッドシステム（THS）が正常に機能しなくなるため、最悪走行不能の状態に陥ります。それを防ぐため、メインバッテリからの電源供給はアクセサリモードでは絶つようになっているとも言えますがそれは、考え方として誤りです。アクセサリモードなら当然です。（後述）

質問２については、システムにはDC-DCコンバータは内蔵しています。ただし、アクセサリモードから始動モードに入るための最小の電力が供給できなければ、DC-DCコンバーターからの供給も出来ないということになります。要は、原子力発電所の冷却に使う水を循環するシステム（一次、二次冷却システム）と同じです。最初に大きなシステムへの電源を入れるには、外から電力が必要になるのです。
それを、まかなうのが１２V電源です。
アクセサリモードでは、エンジン駆動を停止するため、必然的にハイブリッドシステムも停止します。そして、そのハイブリッドシステム側に電源の降圧装置があります。
即ち、ハイブリッドシステム全体がエンジン（走行）の一部として機能しているから、始動している状態以外では、供給を止めるということになるのです。それを、100%アクセサリでも供給してしまうと、エンジンを切っているモードがなくなり、全ての回路を稼働させねばなりません。それは、本末転倒です。

それから、もう一つ書いておくと、鉛電池は完全に電力を放電するような行為を繰り返したり、長期間使い続けると電極が結晶化するため、バッテリが機能しなくなります。これは、鉛電池の宿命です。

kan3 · Answer

＃１０です、補足

>実は緊急時の為に駆動バッテリー（100V?200V?）から補助バッテリーへの充電器を作ろうかと思ってます。

昔の事なので忘れましたが、TOYOTAはたぶん４００V級だったと思います。
この次の開発では、電流を少なく出来るので電圧はまだ上がるようです。
このクラスの電圧では、そろそろ部品は一般市場では調達も難しいです。
昔の真空管時代のパーツでもお持ちなら十分可能ですが、いろんな条件で難しいですよ。
※電線１つでも耐圧の高い・自動車用（高耐圧・温度範囲・耐油・耐水）のは入手困難です。
アマチュア・レベルの２４V以下の製作経験とは違いますので注意してください。
※高電圧の製品は、HIDランプの例など典型で、メーカーといえども難しいです。

kan3 · Answer

>救援車を呼ばなくても自分で充電回路（DC-DCコンバータ？）を持っているので、

無い筈です。
技術的に十分可能ですが、今は完全に分離させています。
高電圧と１２Vは分離してます、安全の為だと思います。

rpm243 · Answer

いくら趣味としても無意味では？
元々システム稼働状態でアクセサリー類を使っても メインバッテリーが減るまではエンジンは停止したままだから メインバッテリーが下限を下回るとエンジン起動   
鉛バッテリーが放電し メインバッテリーから充電の必要性って
？

rgm79quel · Answer

駆動系と始動系は完全に独立しているんだけどね。

だから、普通の車と同じように普通にバッテリー上がりするんですよ。

ただそれだけのこと。

理解できますか？

chiha2525 · Answer

補機バッテリーというそうですね。

アクアやプリウスに、なぜこの補機バッテリーがあるのか（しかも鉛で）は、よく分かっていないみたいです。造ったトヨタしか分からないことのようなので、トヨタに直接きいてみたほうが良いかもしれません。（回答してくれるかどうか分かりませんが）

『何故かは分からないが、そのような造りになっている。』というのが正しいように思います。

補機バッテリーがあるのは、駆動バッテリーが空になってクルマが止まっても、ハザードランプなどを点灯させるため、だろうということのようです。
そこで、どうせあるなら使おうということで、停めている時などに電源を供給しているのもこちらのようです。このいわゆる闇電流が結構大きいので鉛バッテリーなのではないか、という考察あり。

両方のバッテリーが空になると非常に面倒なので、補機バッテリーが空になった時点で動けなくしているのかもしれません。（通常の使用で補機バッテリーが空になることは想定していないように感じます）

nekoppe · Answer

回答が出ている通りメインバッテリ保護の為です。アクセサリでメインバッテリから充電しても良いと思いますが、メインバッテリと補助バッテリの役目を理解しているユーザは僅かなので、メインバッテリまで上げてしまう事例が続出（キーオンにすると何もしなくても約２００Ｗ消費と記憶している）するからです。補助バッテリ上がりの例を、
・ルームランプ消し忘れのまま２週間旅行（自動消灯だったように思うが未確認）
・アクセサリでナビとオーディオと１００Ｖ変換機を使い続けた
・アクセサリで特注オーディオ（２２０Ｗ）を聞き続けた
等で普通のガソリン車でも上がります。私はアクアのアクセサリでナビやオーディオを使いますが上がることはありません。普通の使い方なら上がらないという事です。

rpm243 · Answer

何だかシステムがどうだとか
理屈っぽい回答が多いけど     

質問は 何故そんなシステムなのか？   ですよね

やはりハイブリッドバッテリー保護の為でしょう

kisinaitui · Answer

名前は補助ですが、従来の自動車のバッテリーと同じ位置づけの物です。

スターターなどは６０Aなどの電気が流れます。
駆動バッテリーからこの電力をまかなうと、それだけで巨大な電源ユニットを積まなければなりません。
補助バッテリーが上がったと言うレアケースのためだけに、そんな無駄な事は出来ません。
(車両価格も１０万単位で高くなってしまいますが、そんなレアケースのためだけ様に、車の値段が上がってもいいんでしょうか？)

ハイブリッドの補助バッテリーは、エンジンの始動回数が多い為、従来のバッテリーを使うと、寿命が大幅に短くなりますので、専用品が必要です。
これがまた高いんですよね。
従来の物では１年も持たずにダメになるでしょうしね。

残念ですが、そういうシステムなので、仕方ありません。

16278211 · Answer

＞補助バッテリーあがりについて理解出来ないので

補助バッテリーは
１２Ｖの鉛バッテリーになります

トヨタアクアのバッテリーあがりについて

質問１については、駆動バッテリはニッケル水素、またはリチウムイオン系のバッテリを使っています。

＃１０です、補足

>救援車を呼ばなくても自分で充電回路（DC-DCコンバータ？）を持っているので、

いくら趣味としても無意味では？

駆動系と始動系は完全に独立しているんだけどね。

補機バッテリーというそうですね。

回答が出ている通りメインバッテリ保護の為です。

何だかシステムがどうだとか

名前は補助ですが、従来の自動車のバッテリーと同じ位置づけの物です。

＞補助バッテリーあがりについて理解出来ないので

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