１９６８年式ホンダCB450K1エンジンから白煙とガソリン漏れ

Question

初めまして、１９６８年式のホンダcb４５０k１に関する質問です。
症状は、エンジン上部につながった、ブリーザーホースから白煙、ガソリンが漏れます。ガソリンは白煙（気化したガソリン？）とともに二秒に一滴程度、透明のものが出ます。
エンジンをかけて、５分ほど走ったころに後輪の滑りに気が付き、止めて見たところ、漏れたガソリンでタイヤが覆われていました。エンジンの調子は良く、排気は無色透明。
一週間に一度くらいの頻度で近所を走る程度の乗り方です。
　　　＜変わった事＞
・先週初めて高速道路で最高速を出してみました。１３０ｋｍｐｈ　に達して怖くてやめました。
・インテイクマニホールドにひびが入っていますが、取りあえずテープで止めて走っても結果は変わり　ませんでした。
・一年くらいオイル交換していませんでしたが、コンスタントに乗っており、走行距離は１６０kmく　らい。
・先週走った時、走行時でもニュートラルランプがうっすら点いていましたが、今週は異常なし。

ここからガソリンが漏れることは考えにくいのですが、オイルのような粘度もなく、色も黄色っぽい透明、水と分離するところから見ても、ガソリンと思います。
どなたかお知恵をお貸しいただけないでしょうか？
有難うございます。

yotani0425 · Accepted Answer

こんにちは。
現役引退元整備士です。（ただし自動車の整備士でしたが）
希少なバイクにお乗りですね！（１９７０年代にCB３５０エクスポートに乗っていました）
当時はまだCB７５０が出る前でして、CB４５０がホンダのフラッグシップでしたね。
高額で手が出ませんでしたが、あこがれのバイクでした。

エンジン上部というのは「シリンダーヘッド」のことで、ブリーザーホースというのは「ブローバイホース」のことではないでしょうか？
白煙というのは「ブローバイガス」のことで、大半が水蒸気のはずです。垂れてくる水滴に希釈・気化されたエンジンオイル成分が混ざっているので、ガソリンと勘違いされたのではないでしょうか。
＊一度、「ブローバイガスとは」で検索してみてはいかがでしょうか。

その当時のエンジンは何ら排気ガスの規制が無かったので、ブローバイガスはホースでエンジン・ミッション下部まで導かれ、垂れ流しの状態が正規だったはずです。（今は排気ガス規制の関係でエアクリーナー内側に導入されてエンジンで再燃焼するようになっています）
ですから、そのホースから白煙（水蒸気・水滴）と希釈されたオイル成分が地面に垂れるのは正常なことだと思います。
ただ、ブローバイガスに含まれるオイル成分が多すぎるのなら、燃焼室からの圧縮漏れが多くなってきている可能性も考えられるので、No1回答者さんが書かれているようにエンジン内部のピストンのオイルリングやコンプレッションリングの働きが弱ってきていたり、シリンダーの磨耗が進んできていたり（いわゆる「オイル上がり」）、インテークバルブのオイルシールが弱ってきていたり・痛んできたり（いわゆる「オイル下がり」）していることも可能性としては考えられます。
そのときは、何らかの処置（整備）が必要になってくるかもしれません。

＊インテークマニホールドのひびは早めにきちんと直したほうが良いでしょう。特にスロットルを絞っているときにはその部分（インテークマニホールド）が負圧になっていますので、亀裂部分から大気が吸い込まれて混合気が薄くなってしまう可能性もあります。

xxyyzz23g · Answer

ピストンリング
4ストの場合は、圧縮のための2本のコンプレッションリングと
オイルを掻き出すための1本のオイルリングを総称したものを指す。
2ストはキャブで意図的にオイルを混ぜているためオイルリングがなく
コンプレッションリングのみ2本しかない。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0
http://gambagx850.exblog.jp/20370348

空冷と水冷の違い
空冷は水冷に比べ熱膨張が大きいため設計段階から
シリンダーとピストンリングなどのクリアランス（隙間）が
大きめ設定されているため、冷間時ほどブローバイも多めとなります。
リング等の磨耗が進むことで多くもなります。
なので、同世代のCB125K3でこの程度ブローバイを吐きます。
成分の殆どは水蒸気、オイルでガソリンは僅かです。
https://www.youtube.com/watch?v=fWYbZMnCCY0
http://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/blowby.html

これだけ吹き抜けがあるとシリンダー内は高圧になって
エンジンが機能しなくなるため排ガス規制前の車体は
ホースで車体下に大気放出していました。
80年代以降は、このブローバイをエアクリに戻し内圧下げ再燃焼させる
ことで大気汚染を防ぎ、冷えて液体化したものはエアクリから車体下に
ホースで流れるようにしてあり、先端はクリップで漏れない様に
してあります。

＞エンジンの調子は良く、排気は無色透明。

今のところ、オイル上がり、下がりは無いようなので正常でしょう。
上がり、下がりがある場合は、見事に白煙を吐きます。
（冷間時の水蒸気と混同しないように＝色、臭いが違います）

＞一週間に一度くらいの頻度で近所を走る程度の乗り方

この乗り方は、オイルに対してはシビアコンディションなので
3～6ヶ月でオイル交換するのが望ましいです。
オイルの温度が十分に上がらない状態を繰り返すと温度差で
発生した水蒸気でオイルが乳化（白濁）しやすく、ニュートラル
センサに悪さをする場合もあるようです。

もし不安であればオイルキャッチタンクを装着したり
古いバイクに詳しいショップと懇意にして、定期的に
チェックしてもらいましょう。

ShowMeHow · Answer

＞ここにガソリンが通ってしまう状況とはどういう状況なのでしょうか？

エンジンの圧縮時にリングを通り越してクランクケース側に混合気体が移行し、それがオイルに溶け込みます。　たしか、ダイリューションとか言う現象だったような。　オイルの温度が上がるにつれ、水分やガソリンが気化して出てきますが、ある程度の量が出てくるのは当たり前（そのためのブリーザー）です。　エンジン始動時にかぶったりすると、若干量が増えたりすることはあるかもしれません。　常時量が多いなら、手当てをしたほうが良いと思います。

baikumoto · Answer

私はチョイノリしかしないと言う乗り方で水分が多く出ていると思いますが、オイルの温度がしっかりと上がる距離を乗ってないようですから、もちろん年間の距離よりも一回の距離の方が気になります。

またもしガソリンが混じっているとしたら普通はオーバーフローなどしたときに外部に出るようになっていますが（キャブから）もしそこが機能しないとインマニからシリンダー側に行くことも希に有ります（停車中）

他の型の言われるリングはシリンダーのピストンに付いています（４ストは３本あり普通は同時交換です）・・・のＫ１のピストンやリングが手にはいるか知りませんが・・・でも私なら最初にコンプレッションを計ってみます（もしリングの交換になれば色々とガスケットも含め必要な物は増えますよ）後はキャブの油面が規定値か見るくらいかな・・・
と、言うことで現車見れないため想像ですから外しているかも知れませんＫ１だとガイコツタンクだったと思いますが、ＣＢに強い旧車ショップに行くことも視野に・・・

ShowMeHow · Answer

可能性としては、、、
オイルに水分やガソリンなどが混じり、オイルの温度が上がると気化して出てくる。　混合比が濃い（チョークしていたりする）と、若干傾向は高くなるかも。　コンプレッションリングを交換すれば、出てくる量は少なくなるかも。

とりあえず、ヒビ入っているマニフォールドはすぐ交換しましょう。

１９６８年式ホンダCB450K1エンジンから白煙とガソリン漏れ

こんにちは。

ピストンリング

＞ここにガソリンが通ってしまう状況とはどういう状況なのでしょうか？

私はチョイノリしかしないと言う乗り方で水分が多く出ていると思いますが、オイルの温度がしっかりと上がる距離を乗ってないようですから、もちろん年間の距離よりも一回の距離の方が気になります。

可能性としては、、、

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