オルタネータ制御について

トヨタKDY-280とKDY-281を乗り継いでいます。この車種は他の車種と比べてオルタネータの充電電圧が低くて困っています。かなり長い時間走行しても13.5Vがmaxです。対応不法としてオルタネータのS端子を切断してダイオードのフォアード電圧で０．６Vの上昇を考えています。しかしどこに配線されているかが見つかりません。助手席の足下のヒューズＢＯＸにも無いようです。防水と温度の関係上オルタネーター付近のコネクタ改造は避けたいと考えています。車種がキャンピングの為、サブバッテリーの充電電圧を稼ぐ目的です。目標値として１４．０～１４．２Ｖは欲しいところです。一般の自動車屋さんで解決しない内容なのでお願いします。

No.3 ベストアンサー 回答者： atlanticocean 回答日時： 2016/07/25 01:21

最近の車は、長時間走ったりすると電圧調整して少し下げているようです。

燃費対策で色々コントロールしていますからね。
それに、走行装置関係は触らないのが基本ではないでしょうか、下手にいじると自宅に帰ってこれなくなります。
１案　走行バッテリーからＤＣ－ＤＣコンバーター使用して電圧を上げサブバッテリーを充電してはいかがでしょうか？
アマゾンあたりでも格安で出力電圧の調整できる昇圧型ＤＣ－ＤＣコンバーターがあります。
２案　今は何をお使いでしょうか、怪しいアイソレーターでは電圧降下がありますからね。リレーを使ってバッテリー同士を直結するのも手です、リレー使用なら電圧降下はわずかです。

No.4 回答者： fxq11011 回答日時： 2016/07/26 11:27

＞オルタネータの充電電圧が低くて

オルタの発電能力は電圧ではなくて電力Wです。
例、６V仕様のバイク発電機そのままで１２V仕様に変更可能です、１２Vで充電します、もちろん充電量は減りますが。
発電機の能力に対して、消費電力が多いと電圧が下がります。
発電機の能力、容量W＝電流×電圧、です、Wが一定なら、電流増加すれば、電圧下がりますね。

No.2 回答者： yucco_chan 回答日時： 2016/07/24 22:15

>S端子を切断して

機能を誤解されているようです。
充電制御を殺して、オルタネーターの発電能力を全開にします。

エンジンに例えると、ブレーキを利かなくして、アクセル全開に固定する。
これと同じですよ。

実際には、保護回路が働いて、バッテリーが爆発する事は無いと思いますが、
充電しなくなるでしょうね。

昨今のオルタネーターは、省燃費の為に、発電電圧が低めになるように設定されているようです。
ICレギュレーターなので、後から電圧を調整する事は不可能だと思われます。

サブバッテリーの充電電圧を上げたいなら、別途充電器を接続するか、
大昔の（電圧の高い）オルタネーターに交換するしかないでしょう。

「S端子」が、オルタネーターのものではなく、サブバッテリー充電用のセパレーターのものであるなら、
切断ではなく、セパレーターの入出力（出力はサブバッテリー側）をショートすれば良いです。

No.1 回答者： rgm79quel 回答日時： 2016/07/24 17:09

正常値は１４．３Ｖですね。

新車でノーマル状態であれば、必ず１４．３Ｖです。
その後改造したりした結果が、１３．５Ｖですね？
容量あげればいいと思いますよ。