A 回答 (4件)
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No.4
- 回答日時:
おはようございます。
他社ではありますが、鉄道会社で電車運転士をしております。
速度を抑えているのは質問者様の仰る通りです。
【キハ185系】
JR四国にいる特急用気動車。
旧国鉄が、脆弱な経営基盤のJR四国での収益向上を考慮し、
⚫丈夫なステンレス車体(車体の長寿命化)。
⚫急行用キハ58系の置き換えと特急格上げによる収益向上。
⚫在庫部品を使ってなるだけコストを抑える。
⚫急行用気動車置き換えの為、元々間合い運用であった普通列車での使用も考慮。
【キハ283系】
北海道において、特急の高速度化を意図した振り子式特急気動車。
⚫振り子式で車体傾斜機構付
⚫コマツ製高出力エンジン。
⚫低重心。
⚫台車の軸箱にリンク装置を設け、自己操舵機能付き。
⚫JR北海道が開発した特殊鋳鉄制輪子(特に、ココが凄い)
キハ185と比べた場合、
高出力による加速性と、勾配区間での速度維持。
旅客接遇、設備の違い、北海道という極寒地でも使用できる機構、
……が挙げられます。
同じエリアで走っているわけではないので比較できませんが、最高速度は同じでも、出力が異なり加速力も異なるので運転時分も変わってきます。
また、キハ283系の特殊鋳鉄制輪子は、凍結したレール上で非常制動を扱っても600メートル以内で停止できるというもので、他所の気動車ではそんな事は出来ません。
北海道の気動車ならではの性能で、同じにひとくくり出来るモノではありません。
No.2
- 回答日時:
185は振り子じゃないですしキロハ186は1台機関ですし。
283なら振り子ですから曲線通過速度が断然違いますね。
でもなんで四国(と九州)の185と北海道の283を比較するんです?
No.1
- 回答日時:
気動車は推進軸回転の反作用で車体傾斜構造が難しいと言われていました。
これを克服するため、2台の機関推進軸を反対に回す事で釣り合いを取って振り子台車を実現させたのが、キハ185系。
更に、機関出力をアップ、傾斜方式を振子式(最大6°)から車体の低重心化を図り空気バネ式(最大2°)に変更されたのがキハ283系。
だだし、トラブル続きで、営業速度を130Km/hから110Km/hに落とし営業運転しているのはご指摘どおり。
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