鳥取県智頭町の渋滞先頭のスタックしたトラックを、テレビで生中継の状況で疑問

Question

■質問１：

テレビ朝日報道ステーション、鳥取県智頭町の渋滞先頭のスタックしたトラックに
[ GIGA ]と運転席ドアに、トラックのブランドが表示されており、
三菱ふそうの大型トレーラーではないのか？


坂道などの勾配が有る道路ではなく、”除雪された平坦な圧接路面上”で、
木材を満載した、トレーラーが立往生。

けん引部が3軸で、ダブルタイヤで12本。
トラクター部分が、方向舵角を取らない、2軸で、ダブルタイヤで8本。
当たり前ですが、運転席下に、方向舵角を取れるタイヤ。

＝＝＝＝＝

■質問２：

そんなトレーラーを運転されたことのある人へ質問ですが、何が原因ですか？


素人が解るのが、チェーンを巻いていない為に、タイヤが滑っている事は
解るのですが。

なぜ、チェーンを運転士が巻こうとされないのか？

（チェーンを、携帯していないから・・・ならば、それを許す心理は？）
（２０１４年２月に、山梨県、長野県で、大雪で、２日間立往生した
　ニュースを、誰も、教訓にされていないのでしょうか？）

＝＝＝＝＝

■質問３：

鳥取県で、渋滞している中、チェーンを巻かない、その動機が分かりません。
チェーンを巻かずに、３時間以上、主要な道路上で、スタックしたという
状況で、立ち往生している事が、異常に感じます。

三菱ふそうの大型トレーラー[ GIGA ]特有の駆動軸の荷重抜けなどの欠陥が
問題源ですか？

■質問４：

それとも、積載重量オーバーが、駆動輪の荷重抜けの原因となり、スタック
しているのですか？

＝＝＝＝＝

■質問５：

土砂を運ぶ、ダンプカーと呼ばれる大型車の場合、砂地を走る時に、
スタックしないように、駆動輪（駆動軸）と隣り合った補助軸とを、
巨大な輪ゴムみたいな物で、繋いで、動力を2軸で路面に伝えるように工夫
されて、一般道を走行し使用されているのを、見たことがありますが。

今回のスタックするようなトレーラーの場合、駆動軸を、2軸に出来ない
のでしょうか？

■質問６：

また、トラックの運行コストを抑える為に、安いスノータイヤを使い、
高性能なスタッドレスをご使用されていないから、スタックするのでしょうか？

スタックするトラックの場合、
どこのメーカーのスタッドレスタイヤ（冬用のタイヤ）を装着されているのか？


＝＝＝＝＝＝

（（一般車両の場合：））

TBS　NEWS23　JAF東京支部　佐々木正彦主任は、　
「冬用タイヤで、溝に雪が詰まり、スリップすることがある為、
　チェーンも必ず、携帯すべき。」
とのアドバイス。

国土交通省
国道での立往生　547件（2015年度）
そのうち、冬用のタイヤ装着でも、9割がチェーンを装着していない為に、
スタックしていたらしい。
（勾配５バーセントを超えると、冬用のタイヤだけでは、スタックし易い。）

と報道されていた。


TBS　NEWS23の報道では、
運転席の前の車体に、丸い白色のステッカーに、[２０トン越え(20t超）]
が貼ってある車両で。
車体のエンブレムが
旧日産ディーゼル（現在はＵＤトラックス、親会社はボルボ）の大型トラック。
そのトラックが、鳥取県　智頭町で、スタックしていて、除雪車によって、
けん引されていた映像が報道された。

■質問７：

スタックするトラックと、走行できるトラックの違いは、何が有るのですか？


＝＝＝＝＝＝

私の場合、普通乗用車で、FRは、冬に弱いことをしている為、
FFか、AWDに、ブリジストンのブリザックを選択し、チェーンも念の為、
携帯しています。

私の人生では、スキー場に向かう道で、裏道の勾配のきつい道を、他車が
スタックして登れない状況でも、自車のFF車でブリザック装着、
マニュアル車で登り切ってしまいましたが。
その違いに、運転の技量があるのか、タイヤの性能の違いがあるのか、
車両の駆動輪の重量配分の違いで、荷重がかからない為、スタックするのか？？

私の経験で、想像できるのは。
知人のマニュアル車のFFで、スタックした時に、運転を交代して
試しても、スタックしたままで。
その時、思ったのが、知人は安いスタッドレスを装着していたこと。

FF車の場合。
ブリジストンのブリザックならば、登ってしまう坂道を、海外メーカー品の場合、
スタックしてしまった。

別の知人で、その海外メーカー品のスタッドレスを装着されている人の場合は、
AWD車の為、坂道を走破出来るが。
但し、AWD車で海外メーカー品のスタッドレスとの組合せの場合、
制動時に、問題があるかと想像します。

sv400s-jan · Accepted Answer

１．「GIGA」はいすゞです。
２．３．そのドライバーではないのでわかりませんが、もしかしたらチェーンをかけた経験がないのかもしれません。
４．トレーラーで勘違いをされていませんか。
トレーラーの駆動輪はヘッドの後輪のみです。
積み荷が重く登坂の場合、ヘッドの駆動輪にかかる荷重は少なくなりスリップしやすくなります。
５．ダンプの後2軸をＶベルトなどでつないでいるのは、ダブルタイヤに石などを噛まないにしているからです。
なのでベルトはユルユルにかけています。
悪路走行が多いダンプでは後2軸が駆動輪の車種を使っています。
６．必ずしもタイヤの性能のみとは言えないと思います。
残り溝にもよりますし、あなたが書いている「荷重抜け」なのかもしれません。
７．これもドライバーの経験値、タイヤ性能、その時の荷重状態、道路の傾斜、裏面温度など要素は様々です。

確かにおっしゃるように早めのタイヤチェーン装着が有効だと思います。
（降りしきる雪の中で社外に出るのは嫌ですが。）

zipang_style · Answer

＞チェーンの不携帯なのか、チェーンが切れたのか不明です。
　この書き込みに対し、

＞低級霊にマインドコントロールされていて、
＞他者が言っていることを、認知できていないのではないか？？
＞低級霊にマインドコントロールされていて、
＞現実と妄想の区別がついていない、可能性が高く？？、、

＞質問の意味を解りますか？
　トラックが雪道でスタック、立ち往生した原因を知りたいのだろう、
　と思っていたが、何か違うようですね。

sv400s-jan · Answer

№3です。
ヘッドとはトラクター側のことで結構です。（トラクターヘッドという呼び方をしていたので。）
実際の映像を見ていないので確かなことは言えませんが、トレーラー側が3軸ということはかなりの重量が積める車両だと思います。
道路が登り勾配だと、あなたがおっしゃる「荷重抜け」によりトラクタ側の駆動輪にかかる重量が少なくなりスリップします。
当然２軸に駆動力がある方がけん引力が強くなると思います。

ダンプで「Ｖベルトで駆動力を伝える」という話は初めて聞きました。
ダブルタイヤの間に石などが挟まり、そのまま走行を続けるとタイヤのサイドを痛めてしまいます。
また、スピードが上がった時に石が外れて後方の車両にあたる可能性もあります。
その石を外すためにベルトをかけていると理解していました。
タイヤが回転するとベルトに石がかかり内側から押し出します。
「ゆるゆる」と書いたのは、タイヤが回転した特に石を押し出すだけの機能があればよいので「ギチギチに張っていない」という意味で書きました。
私の近くでは埋め立て現場や採石場を走るダンプを多く見るので、上記のためだと思っています。

駆動力を伝えるために張っているとすると、かなりのテンションがかかっていないと力が伝わらないように思います。
タイヤの熱などは大丈夫なのでしょうか。
タイヤのサイドを痛めないのでしょうか。

zipang_style · Answer

１．いいえ、いすゞ社ですね。
２．チェーンの不携帯なのか、チェーンが切れたのか不明です。
３．２に同じ。質問の仕方が威圧業務妨害に抵触しそうです。

発地、着地が解らないのですが
大して降雪しないエリアをメインに走行していたら
スノータイヤを履いていないのかも知れません。

fxq11011 · Answer

駆動輪が全重量、というより全質量を加速するだけの力が出せなかった。
理由は駆動輪が滑った。
重くなればグリップが増すというより摩擦は大きくなります、が同時に加速すべき質量も比例して大きくなります、簡単に考えれば帳消し、チャラになります。
いかにグリップ云々でもスパイクやチェーンのように引っかかるのでなく摩擦だけが頼りでは相手が雪や氷では最大のグリップを得てもアスファルトの何十分の一、いや何百分の一かも・・・・・・・。
重たいほど、いったん止まれば、まず加速（発進）は不可能でしょう。

rgm79quel · Answer

トラックは荷重性能が重要なので、ブリザックのようなタイヤはありません。

１：そのニュースを見ていないため、わからないです。
２：チェーンを、巻かないことが原因とは言えないと思います。
３：そのようなことは寡聞にして聞きません。
４：真逆ですよ。積載が十二分にあれば、とてつもなくグリップします。
５：設計の問題でしょうが、国土交通省の問題です。
６：それはあるとおもいますが、それよりもトレッドの残量に問題がありそうな気もします。
７：それは、個別の案件で判断が付かないと思います。

鳥取県智頭町の渋滞先頭のスタックしたトラックを、テレビで生中継の状況で疑問

１．「GIGA」はいすゞです。

＞チェーンの不携帯なのか、チェーンが切れたのか不明です。

№3です。

１．いいえ、いすゞ社ですね。

駆動輪が全重量、というより全質量を加速するだけの力が出せなかった。

トラックは荷重性能が重要なので、ブリザックのようなタイヤはありません。

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