毎度お世話になります。カーエアコンの修理の際にはお力をいただきありがとうございました。
 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru_vote.php3?q=92 …
 実はエアコンの見積もりを出してもらったその工場に,別の2箇所の修理を依頼していました。一つは光るナンバープレートの配線切れ,そしてもう一つはステアリングの修正です。
 今年の一月,東京地方に大雪が降った夜,チェーンなしで帰路についていた私は後ろからあおってくるタクシーを振り切るべく,ややオーバースピードで右カーブに突入。曲がりきれずに道路と歩道の段差の部分にドーン!(><)。まっすぐ走っている時にハンドルが右に切れたままになってしまいました。角度で申しますと5度,ハンドルの外周で2センチ程度のずれでした。すぐに工場に持っていきましたところ「そのぐらいの程度だったら乗っていても大丈夫だよ。あったかくなったら持っておいで^^」と言われていましたので,すぐに修理はしませんでした。
 それから半年,持って行った時のあの一言が「・・それぐらいのズレだと見てもわかんないこと多いんだよね!。(ハンドルの角度)調整で対応するかも」
 なんかやな予感^^;。
 そして修理完了して取りに行きましたら「やっぱり見てもわかんなかったよ。調整で対応したから・・」つまりそれって悪い箇所がわからなかったら,ハンドルの角度を見た目上まっすぐに付け替えたから・・という意味だったようです。
 明細書には「サイドスリップの調整」という言葉が書いてありました。
 サイドスリップってどんな機能なのですか?。またどんな調整をしたと考えられますか?。調整をしていないとすればこの場合,ハンドルの角度調整だけで済ますのは致し方なかったことなのでしょうか?。

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A 回答 (4件)

 サイドスリップとは、前輪がある距離を走行した場合、車両中心線にある距離移動する量を言います。

(つまり、前輪はほんのちょっとだけ、常に右輪は左に、左輪は右に流れたがっているワケです。この流れる量が左右で同じなら、通常の走行では真っ直ぐ走るリクツです)。
 このサイドスリップは、日本の法規ではある値に入らなければならないことになっています。

 懸架装置の取付には大量にゴムが使われており、クルマがある程度古くなるとこのゴムが変形し、サイドスリップの量(即ち、トゥ・イン量やキャンバ量)が微妙に変わってきてしまいます。
 そこで修理屋ではどうするか?と申しますと、古くなったゴムブシュを全交換するのはバカにならない工賃がかかるので、トゥ・インをいじってサイドスリップを既定値に合わせます。

 明細書の「サイドスリップの調整」とはこの作業を指しており、この作業自体は貴殿が遭遇された事故の種類や故障(していると思われる)個所とは何ら関係がありません。トゥ調整をしたので、作業内容が同じである「サイドスリップ調整」の項目を書き込んだだけでしょう。

 さて貴殿の事故の場合ですが、とりあえず直進性能は確保されているはずなので、タイヤの異常な偏摩耗でも起こらない限りそのままで問題はないと思います。但し、衝突前と衝突後でハンドルの直進位置が変わったのなら、どこかが変形していることは確かです。ハンドル角で本当に5degもずれていたとしますと、実操舵角でのズレは0.3deg前後と思われ、これはちょっとバカに出来ない量と言えます。

 とりあえずしばらくお乗りになって、タイヤの偏摩耗やちょっと強い制動時のハンドル取られなどが起こらないか、観察してみる事をお勧めします(これらの症状が出ない場合は、トウ・イン調整だけで十分な修理だった事になります。もしどこかが明確に変形しているとしますと、修理代もかなりの高額になる事が予想されます。その修理屋が、変形量が微少なのでとりあえず最も安価な方法での修復を試みた、と考えたなら、それは正当な判断だったと言えるでしょう)。
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この回答へのお礼

 解説していただき,サイドスリップについてよくわかりました。
 操舵関係にそんなに多くのゴムが使われているなんて知りませんでした。私はてっきり金属だけで作られている物と思い込んでいましたから・・。そろそろ10万キロになろうとしている車なので,ゴムはそうとうやばくなってきているんでしょうね・・・。
 この半年間,つまりハンドルが微妙に曲がっていた間,タイヤには特に目立った編磨耗は見た目ではないようです。この先もしばらく注意して見てみます。

>・・・ちょっと強い制動時のハンドル取られなどが起こらないか
 
 私もそこが気になっていました。
 ハンドルが曲がり,何かのアームが曲がっているかもしれない・・という気持ちが常にありましたから,あんまり極端なハンドリングやブレーキングを行わず(と言っても,普段から極端な走り・というものはしていないのですが)出来るだけ優しく,を心がけて乗っていました。
 でも少しきつめの曲がり方,制動の最中の曲がりなどをやって,異常がないかどうか調べてみた方が良いですよね。もちろん安全に・・という条件付でですが。
 今回はどうもありがとうございました。

お礼日時:2001/07/08 20:58

 度々申し訳御座いません。

補足です。

>操舵関係にそんなに多くのゴムが使われているなんて知りませんでした。

 パワーステアリングが標準装備でなかった時代の日本車は、操舵系のシミー(ハンドルが周方向にブルブルする振動)対策の為、ある程度以上剛性が上げられないとゆぅ事情があり、「何でこんなところに」とゆぅところにゴムを使ったりしていましたが(故に、剛性を上げ操舵系のフリクションでシミーを止めようとしていた欧州車に対し、ハンドルのダイレクト感や正確さが明確に劣っていました)、現在のパワステ付きが当たり前のクルマでは、それほど大量のゴムを使っているワケではありません(パワステの油圧回路は、ステアリング・ダンパとしても効果絶大です)。

 過去のクルマより大量のゴムを使う様になったのは懸架装置(=サスペンション)です。
 ゴムが古くなると、当然サスペンションのアームやストラットなどの位置が微妙に変わり、すると当然タイヤの位置も微妙に変わります。操舵系があまり動かないとしましても、タイヤが動いてしまうので結果的にトウやキャンバの値が微妙に変化してしまいます(勿論各自動車メーカーでは一応これらの劣化しろも考慮しており、各ゴムが劣化したからと言って明確に危険な状態になる事はありませんが、場合によっては設計値を微妙に越えたホイールアラインメントとなってしまう事も結構あります)。
 尚、サスペンションのゴムを増やし、ある方向にはグニャグニャとするチューニングは、人体の共振点5~8Hzより上の振動、即ち、『ハーシュネス』や『継目ショック』などと呼ばれている衝撃を低下させるのに大変効果的なので採用されています。このハーシュネスを狙い打ち出来るチューニング技術が発達した為、20~30年前の日本車の様にバネやダンパをフラフラのスカスカにしなくても、ある程度満足出来る乗心地が得られる様になりました。

 さて、長くなりましたが、最後にちょっとサイドスリップに関します余談です。

 前輪に、ある大きさのサイドスリップが要求されるのは、日本独特の規則です。
 かつて、仕事で付き合いのあったドイツの某有名高級車メーカーのエンジニアに、「サイドスリップを付けると、我々がもっとも自信を持っている高速直進安定性能が多少スポイルされてしまう場合がある。オマエはサイドスリップをどぅ考えているか?」とイキナリ聞かれた事があります。
 サイドスリップ値が規定されている以上、これをを守らなければ法規上は整備不良とゆぅ事になりますが、現在のサスペンション設計技術では、直進性向上の為にサイドスリップに頼る必要は、必ずしも無いとゆぅのが現実です。
 
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この回答へのお礼

 大変に詳しい内容の追記をしてくださり,ありがとうございました。
 ある大きさのサイドスリップが義務付けられているのが日本独自の規格,と伺い大変驚いています。なにせ日本の自動車は今や世界のどこに出しても賞賛されるすばらしい物なのですから。
 前回のお礼にも述べましたが,ちょっときつめのコーナリング(ハンドリング・・目一杯切った状態)を試してみましたが,特に異常はありませんでした。あとはスリップしやすい路面での直進性や,タイヤの編磨耗などに引き続き注意していきたいと思っています。
 どうもありがとうございました。

お礼日時:2001/07/11 05:03

サイドスリップって、あんまりピンとこないですよね。


車って、まっすぐ走るのは、真上から見たら(前が上で)
簡単に言うと左のタイヤが若干右を向いていて、車を右に、右のタイヤ若干が左を向いていて車を左に走らせる力が働いています。
お互いに力がクロスするように働いて、お互いに力を消しあってまっすぐ走るんですよ。
でも、仮に左のタイヤの角度が大きくなったら、バランスが崩れて車は右に走ってしまいますよね。
そこで、直す方法は2つ。
1つは、事故で崩したサスペンションを正確に直す。
当然、曲がったり(ゆがんだり)した部品を交換して、バランスの取りなおしまで、きっちりやることです。
2つめは、先にも説明の通り左(仮に)が狂って左に進むもなら、右も左後からを打ち消すまで、角度を付けると、理論上まっすぐ進むわけです。
これが一番早いし、安い、安直な方法?ですね。
でも、問題もあります。
第一に、タイヤが片減りする。
第二に、雨の日など、まっすぐ走らない。
(路面の摩擦係数の変化に敏感になる)
更に、ボデイのユガミなどの原因があっても、直していないので、症状を痛み止めで押さえているだけ。
ま、年式、車の程度により、大きな修理費を使いたくない
なら、簡単で良い方法でしょう。
車検も、規定値に入るようにとれば、うかりますよ。
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この回答へのお礼

 本当は私もきちんと直したいのですが・・なにせお金が^^;。
 目立った異常箇所が解らなかったわけですから,ちゃんと直そうとしたらおそらく部品の全とっかえになるんだと思います。何十万円という額になりそうですね。
 引き続きタイヤの編磨耗が出ていないか・・・雨の日の走行状態はどうかなど,チェックしてみたいと思います。
 どうもありがとうございました。

お礼日時:2001/07/08 21:05

>サイドスリップってどんな機能なのですか?。


簡単に言うと、車輪の横滑りなんですが、ちょっとニュアンスが違うな。
車検のときにステアをまっすぐにして、テスタの上をとおりますね。
サイドスリップが大きいと直進しないのです。

>どんな調整をしたと考えられますか?
 トウ(タイヤの外向き/内向きの角度)調整だと考えられます。

>ハンドルの角度調整だけで済ますのは致し方なかったことなのでしょうか?

 サイドスリップは、ホイルアライメント(キャスター、キャンバー、トウ)の微調整の最終結果として出てきます。検査機器など設備がそろってない修理工場では、ホイールアライメント調整全部できず、トウ調整やステアリングの取り付け角調整ですませることが多いです。
 チューニングのお金に糸目をつけない走り屋さんは別として、通常の桁数の修理料金におさめるためには致し方ないと思います。
とりあえずそれで車検も通過できますし・・・
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この回答へのお礼

 そっかあ~~~サイドスリップって私はてっきり何かの部品か機械の一部だと思い込んでいました。直訳すればそのままでよかったんですね^-^。
 修理屋さんがステアリングだけでなく,足回りのところもやってくれたのであれば,とりあえず納得いたしたいと思いました。
 どうもありがとうございました。

お礼日時:2001/07/08 20:44

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Qサイドスリップについて・・ユーザー車検のど素人のからですが・・・

ご覧頂き感謝致します。横滑りの検査の事ですね。
ある サイトで検査の際にステアリングを離すと見ましたが、軽く持ってる方が良いと明記が有りました。どうすれば、良いのでいょうか?
手で持ってると、駄目では無いのですか?ラインに沿って前後タイヤが転がれば、OKなのでは?何m位でしょうか?間違いの理解もしてましたら、ご指摘を御願い致します。

Aベストアンサー

たしか握っていたような気がします。
握ったらだめなら、検査官が「ハンドルから手を離してー」って教えてくれます。
そんなに身構えなくてもよいです。

うろ覚えですが、確か握っていたはずです。
1.とにかく車両を検査ラインの通路に対してまっすぐゆっくり走らせます。
2.そのハンドルの位置のままステアリングは動かないように握っておきます。
3.1M程度の測定板の上を通過します。
あっという間です。
正式な方法かどうかは?でが、わたしは大体こんな感じで通っていたと思います。2.の部分で手を離したかな?って感じです。
そこはあまり重要ではないのだと思います。

現地の車検場で検査前に車両科とかで聞けば詳しく教えてくれるので当日早めに行って確認しましょう。

Qステアリングの角度調整のついて

お願い致します。
最近ステアリングをナルディクラシックに変更し、シートもバケットシートに変えたのですが、ステアリングの位置が合わないことに気がつきました。そこで一番低くハンドルレバーを下げたのですが、ステアリング自体が少し斜め上を向いていてしっくりきません。腕と足の位置はOKなのですが・・・。
どなたかよい解決方法をご存知の方はいらっしゃいませんか?

Aベストアンサー

ステアリングコラムのカバーを完全に外すと、ステアリングシャフトをインパネ内部の金具に取り付けてある部分が出てくるはずです。
そこを自分で加工して、ステアリングシャフトを下に下げればOK。
旧ミニではその金具が専門ショップで売ってたりします。
そういう金具を検索して参考にしながら自作するしかないでしょうけど。

ダートラやラリー競技用のマシンでは操作位置のフィット感がなにより重要なのでドライバーに合わせてセッティングしますが、
公道走行にも使うのなら、自分で作った金具の破損で事故を起こさないように慎重にしてくださいね。

Q外国での左ハンドル右ハンドルの共存は自由?

日本の都市では頻繁に左ハンドルが見られますが、外国に旅行に行ったとき、右ハンドルの国で左ハンドルを見たことがなく、左ハンドルの国で右ハンドルを見たことがありません。香港は立派なベンツも右ばかりです。自由の国アメリカで日本車をよく見ますが、全て左ハンドルです。
だれか見たことがありますか?ロシアと北朝鮮くらいは日本の中古が目立つらしいからわかるのですが・・・。
少し質問が違うのですが、もともと左ハンドルをつくってるものを日本仕様に合わせてか右ハンドルを作るのはわかるんだけど、どうしてワイパーと方向指示器がそのまんまなのでしょうか?ローバーミニは右ハンドルでも、ワイパーは右で指示器が左だったし、日本だけがおかしいの?

Aベストアンサー

日本車を正規に輸出販売する場合はほとんどその土地の法律に合わせた仕様で作りますね。
特に変更しないのはイギリス、香港、オーストラリアでしょうか。
香港、オーストラリアは元々イギリス領の影響でしょう。
これと言って右ハンドルの理由はないのでしょうが一説にはイギリスとフランスは仲が悪くてフランスと違う右ハンドルにしたという説があります。

左ハンドルのウインカーレバーなどが日本と逆なのは頻繁に使うウインカーレバーはシフトレバーの逆が望ましいのです。
ですから本来右ハンドルにはウインカーは右、左ハンドルにはウインカーは左なのですが元々需要の少ない右ハンドルなので左ハンドルの国の車は無理やりハンドル周りを右に移動させているのです。
ですからウインカーレバー等は逆になってしまうのです。
イギリスでは右ハンドルがステータスとされていて左ハンドルの車は安めに売られているそうです。

ちなみにアメリカのメーカーは最近まで頑固に右ハンドル車を作らなかったのですが最近は売るために多少ですが作るようになりそれまではフォードの車の右ハンドルはマツダが作って
販売していました。

あとオーストラリアでは絶対に右ハンドルでないと走行出来ない決まりになっています。
先に説明した通りアメリカメーカーは右ハンドルを作っていないので昔オーストラリアに地元の向上を作らせて右ハンドルの車を販売してました。

映画マッドマックスに出ていたインターセプターはぱっと見フォードのマスタングですがマスタングに右ハンドル仕様は無くこれもフォードがオーストラリアで作ったファルコンと言う車で右ハンドルなのです。

絶対に右ハンドルじゃないといけないのですがフェラーリーなどは右ハンドルが無いので走行は出来なさそうですが流石はオーストラリア、日本車のパーツなどを利用してきちんと右ハンドルに作り変えて合法的に走っています。
右ハンドルのフェラーリ・・・・見たいような見たくないような(笑

日本車を正規に輸出販売する場合はほとんどその土地の法律に合わせた仕様で作りますね。
特に変更しないのはイギリス、香港、オーストラリアでしょうか。
香港、オーストラリアは元々イギリス領の影響でしょう。
これと言って右ハンドルの理由はないのでしょうが一説にはイギリスとフランスは仲が悪くてフランスと違う右ハンドルにしたという説があります。

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ですから本来右ハンドルには...続きを読む

Qトヨタはネッツ,カローラ、ホンダはプリモ,クリオ、日産はブルー,レッド

なぜ、同じメーカーで販売店をわけているのか、わかる方、教えてください。

Aベストアンサー

お店によってブランドイメージを変えており、それによって取り扱う車種も変えているようです。

例えば、ホンダの場合
クリオ店:高級車・・・扱い車種:レジェンド等
プリモ店:ファミリーカー・・・扱い車種:シビック・ライフ等
ベルノ店:スポーツカー・・・扱い車種:インテグラ・S2000・NSX等

最近は、フィット・オデッセイ・エリシオン等販売会社の分け隔てなく売っているので、あまり違いがなくなってきています。

お客にとってはその販売店の違いがあまり感じられず、どのお店もホンダのお店、としか思えなくなってしまうようです。

また、本来他系列扱いの車種でも取り寄せて販売してくれる場合もあります。

Q右ハンドルと左ハンドル

日本人はWRCに日本の企業が参戦してないと
企業のドライバーとして参戦することって難しいですよね?

日本車は右ハンドルですが、外車は左です。
アジア選手権くらいまでなら、右ハンドルの日本車でも参戦できる
と思いますが、どこかの企業のドライバー(ラリー)になるのは
むずかしいですよね?  左ハンドルですから。

それとも、右ハンドルから左ハンドルってすぐに変えられるもの
なんですか?
テクニックが劣ったりしませんか(以前の自分と比べて)?

Aベストアンサー

テクニックが劣ることはまずないでしょう。
ウィンカーとワイパーはしょっちゅう間違えますが、それ以外は全部一緒です。
右手で操作するMTになると、戸惑いますが、パドルシフトなら無関係ですよね。
ただ、感覚がなれるまでは変な感じはしますが、そのうちなれちゃうと思います。

でも相変わらず、ウィンカー上げて、ワイパーが動きます。(レースとは無関係かもしれませんが、でもワイパーあげようとしたら、ウィンカーだと前が見えないですよねぇ)


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