支援船のエンジンがアクシデントのために使用不可能になったことで急遽、ドッキングした状態の着陸船の下段エンジンを噴射して地球への帰還を果たしたと言われてます。その際、着陸船の上段エンジンは使わなかったのでしょうか?
思うのですが、下段エンジンは月面に軟着陸するためのいわゆるブレーキ替わりですよね。上段エンジンは月面から上昇するためのエンジンだから単純に考えても上段部分のエンジンのほうが推力が大きいと思うのです。つまり、このアクシデントで帰還する際に下段エンジンを使った後に切り離して上段エンジンを噴射させるとプラス長時間(といっても数十秒位でしょうが)推進力を得られると思うのです。
このあたり如何なものだったのでしょうか?
あと、もう一点。
アポロ11号以降、13号以外は全て月着陸に成功し無事帰還しています。
月面活動終了後、月から離れる際に仮に着陸船の上昇部分のエンジンにアクシデントが起きてエンジンが点火・噴射しなかった場合、下段エンジンを噴射して上昇し支援船とドッキングするのでしょうか?
それとも残念ながら宇宙飛行士2名はそのまま月に居残ることに・・・
いまさらながら13号の帰還に貢献し、完璧な月着陸船を作ったグラマン社の技術は凄いの一言です!
A 回答 (4件)
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No.3
- 回答日時:
事故後のミーティングで
・生命維持装置が持つかわからないので強い噴射をしてその場からUターンさせるか
・船体強度が心配だから弱い噴射にとどめて自由帰還軌道を維持するか
という議論がありました。
結局生命維持装置の方は何とかなりそうだということで、弱い噴射の方が選ばれました。
乗組員に寒い思いをさせることになりましたが、当時は船体がどのくらいの破損を受けたか確かめようがなかったので、可能な限り船体への負担を避けざるを得なかったのです。
最悪の場合宇宙飛行士は月に取り残されることになりました。
その確率は最高百万分の一です。
この導出過程は簡単で、アポロはすべての段階での事故確立をシックスナインに抑える思想で推進されていました。
乗組員にサブが用意され、サブも徹底的にシミュレーションを受けたのも、その取組の一環です。
アポロ13はその百万分の一が出てしまった例ですが、
逆の見方をすれば、それだけ徹底的にシミュレーションをしていたので、
事故が起こっても冷静に落とせる電源を落とし、船内のものを使って必要な部品を工作し、
積み上げてきたものをフルに使って最悪の事態を回避したのだと言えます。
当然エンジントラブルも想定されていたはずで、そういう事故が起こっても積み重ねを生かした解決を図っていたはずです。
ご回答ありがとうございます。
「最悪の場合宇宙飛行士は月に取り残されることになりました。
その確率は最高百万分の一です」
着陸船が上昇に失敗した場合、地球帰還は月の周回軌道を回っている司令船の飛行士1名だけなのですね。
司令船の飛行士は月面に降りれない分、アクシデント時にはそういった特権があるのでしょうか。
また、月面に降り立つことの出来た飛行士2名は万一の場合、月面上で最期を迎える覚悟を持たせる・・・うーん、即ち両天秤にかけるとこの両者は何となく釣り合うのか・・・
一連のアポロ計画のミッションは仰る通り徹底的にシミュレーションしてあったというのはTVで見たことがあります。不測の事態を想定し何重にも最悪の事態を回避する方法。そういえばアポロ計画もいきなりではなくて前段階のマーキュリー計画、ジェミニ計画をきちんと経ているということも用意周到ですね。
No.2
- 回答日時:
月着陸船は、下降用のエンジンの方が強力ですよ。
下降用のエンジンは、推力45.04kN×1基 に対し、
上昇用のエンジンは、推力15.6kN×1基 です。
下降用が強力なのは、下降時の方が下段分の重量が増えているからです。
下降時の重量は、14,696kg に対して、 上昇時は 4,547kg です。
下段で再上昇出来るのかは判りませんでしたが、
アポロ11号では着陸時に燃料がギリギリだったと宇宙飛行士(アームストロング氏かオルドリン氏かは失念)の回想で聞いていたので、多分無理だと思いますね。
15号からは燃料搭載量も増量されたのですが、月面車も搭載されたので状況はあまり変化していないと思います。
ご回答ありがとうございます。
下降用のエンジンが強力なのは、月の周回軌道から離脱し真空の宇宙空間に猛スピードで落ちていくのをセーブするために強力なエンジンをふかしてブレーキをかけなければ月面に衝突するからでしょう。(地球のように大気がないので降下時にパラシュートも使えない)
そのため15トンもの重量にブレーキをかけるために強力なエンジンと燃料を搭載していたのですね。
対して上昇段は4トンと軽いため、推力は1/3でよいのです。
推力は違ってもどちらも同じ形式のエンジンであり、燃料も同じです。
13号の帰還の際は下段の強力なエンジンの方のみを使用したのですね。
仰るとおり、下降用エンジンは順調に着陸した時点でも燃料はほぼ使い果たすでしょうから、仮にアクシデントが発生しても再上昇に使うのは無理でしょう。
だとしたら上昇用エンジンはほぼ100%の確率で確実に作動しなければなりません。
補助エンジンやバックアップもなくたった一基のエンジンに飛行士2名の命がかかっている・・・でも絶対に確実に噴射して月面から離れ周回軌道まで上昇する。仮に地球上ならば噴射に失敗してもその場に留まったり、上昇途中でエンジントラブルが起きても脱出する等で地上に降りればいいわけですが、如何せん、月は「死の世界」。取り残されれば・・・考えただけでも・・・
着陸船の完成度の高さ=凄いことです!
No.1
- 回答日時:
下記のURLで月着陸船のスペックが見れますが、下降時の着陸船の重量は約15トン、
上昇時は焼く4.5トンと軽いこともありエンジンの推力も着陸用の方が高いようですね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%9D …
ご回答ありがとうございます。
このURLは以前見ました。着陸用エンジンは繊細・微妙な制御が必要なためそれまでの単に上昇用の液体燃料ロケットエンジンとは違う設計がなされていたとか・・・
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