親子におすすめの新型プラネタリウムとは?

湯沢の田代湖はカッサ湖とも呼ばれますが、カッサとはどういう意味ですか?

A 回答 (1件)

wikiより



田代湖(カッサ湖)はカッサ川(勝沢川)に建設されたダムでできたダム湖。
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中央リニア新幹線、長野県に駅は出来ますが、飯田市です。

松本に出るのも1時間、長野は2時間弱は掛かるでしょう。
東京から北陸新幹線で90分で着くのに、敢えて使う意味がありません。

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阪急電車の休日切符が当日のみ有効になって格安切符販売機が休止になっていますが、駅の券売機で休日切符を買うと平日より安く乗れるのでしょうか?

ICOCAで乗ると自動的に休日切符の値段で乗れるのでしょうか?

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阪急線内回数券の普通回数券・時差回数券・土休日回数券は、1枚毎のきっぷタイプからカード式回数券(連絡回数券は除く)に代わりました。
金券ショップの締め出し対策です。
http://www.hankyu.co.jp/ticket/kaisuuken/

>ICOCAで乗ると自動的に休日切符の値段で乗れるのでしょうか?
なりません。普通運賃です。
回数券は、所定の期間内に一定回数利用する約束のまとめ買いですから割引が適用されるのです。

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こんばんは。

これは額面の金額でしょうか?
それとも営業系数(利益率)ででしょうか?

額面の金額が大きくても、経費が掛かって営業系数が低いんじゃ意味がないですから、まずは質問者様御自身で明記された方が良いですよ。

40台を叩き出している東北新幹線が、営業系数が最善です。
東海道新幹線で60台で、JR中央線の東京~高尾や根岸線と同じレベルです。

Q分岐区間(新幹線~金沢~七尾線)での途中下車について

次の工程で旅行を予定しております。
乗車券:都区内~(新幹線)~金沢~和倉温泉
特急券:東京~金沢、金沢~和倉温泉

 通常の乗車券では、金沢では通常は乗り換えのみ可能と認識しております。
 金沢で途中下車する場合、津幡~金沢間のはみ出し分を精算すれば可能でしょうか?

 中央西線~名古屋(金山)~新幹線~東京方面などは特定分岐区間設定があり、名古屋で精算の上、途中下車可能であると認識しております。
 本質問の例ですと、いしかわ鉄道(元北陸本線)が絡んでくるので、はみ出し乗車可能かどうか確証が持てなかったので質問しました。

 分割購入の方が安い等、別な視点があれば教えて頂ければと思います。よろしく御願いします。

Aベストアンサー

連絡きっぷの場合、途中JR線以外を挿んでもJR線の運賃は通算キロ程で計算されます
東京(都区内)~金沢 450.5Km
津幡~和倉温泉 65.5Km(換算) 計516.0Km 8,210円+IRいしかわ270円=8,480円

Q今現在日本で使っている携帯電話を海外で使うにはどうしたら良いですか?

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海外でも使えるというのは二つ意味があります。
一つは今の回線契約を海外に持ち出せるか、海外ローミングと言いますが、それが出来るかです。これは契約で海外利用がどうなっているか確認して、使えるようにすることと、端末で海外ローミングをオンにすれば良いです。
海外に持って行き、現地の電波を拾って使います。
もう一つは現地で売られているSIMという現地の通信会社と契約して使うためのICチップを使えるかということです。
これは端末のSIMロックを解除することと、現地の通信会社の使用する周波数と自分の端末の周波数が適合するか確認することが必要です。
以上を良く理解できたら、お持ちの端末の型番とか契約会社と行き先を書いてくれれば使えるかどうかがわかりますし、どうすれば良いか回答できます。

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新宿駅は JR東日本、小田急、京王、東京メトロ、東京都交通局の管轄です

東京駅は JR東日本(在来線、東北新幹線)、 JR東海(東海道新幹線)、東京メトロの管轄です。

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新大阪~東京駅間で新幹線に乗車する場合、乗車券を購入するとして大阪市内から東京都内と書いてますが、最寄り駅が東貝塚なのですがそれはどこまでの運賃が別途必要になりますか?
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おはようございます。
電車運転士をしております。

一緒に乗務している車掌が、車掌非常スイッチを引くことで列車を停止させる事ができます。
車掌は列車を走らせる事は出来ませんが、列車を緊急停止させる事は出来ます。

無人運転のシステム自体は、“ゆりかもめ”など新交通システム等で実用化されており、
先日、新聞記事で山手線やJR東日本の新幹線などで研究する旨、掲載されていました。

JR東海が建設を進めている中央リニア新幹線も、運転士は居ない遠隔操作によります。

人が線路内に立ち入らない様に厳重に管理していたり、無人運転前提で造られた新規路線ならば出来るのですが、
既存の従来の路線では、コンピューターでは判断能力が足りない(人間と異なり臨機応変の処置が取れない)ので、実用化まで程遠いというのが実情です。

また、司令所から遠隔操作するにも、司令が目視している訳ではない(判断材料が画像などしかない)ので、司令が誤った判断や処置を行ってしまった場合、却って危険です。

そして、遠隔操作が出来るということは、逆に言うとシステムをハッキングされてしまった場合、止められない(暴走)して、故意に事故を起こされてしまう懸念もあります。

質問者様が思うほど、遠隔操作は理想的なシステムではありません。

【既存路線では……】

⚪踏切道などがあり、人やクルマの侵入に対してコンピューターでは判断出来るだけの技術が伴っていない。また、機械ゆえに故障や誤動作も考えられます。誤動作で停まるのなら良いのですが、逆に見逃しなどで止まらなかった場合に事故を防げない。

⚪地震や火災などに遭遇した場合、機械なら直ちに列車を止めるでしょう。しかし、それが橋梁上であったら避難が出来なくなったり、橋梁が崩れたりした場合に却って乗客を危険に晒してしまいます。
トンネルなら崩落や、火災なら煙にまかれて一酸化炭素中毒。
踏切道上なら、公衆の避難の妨げになってしまったりと。
運転士が先頭で乗務しているからこそ、臨機応変の対応が取れるのです。
コンピューターでは臨機応変の対応が取れない。そこに危険性をはらんでいるのです。

おはようございます。
電車運転士をしております。

一緒に乗務している車掌が、車掌非常スイッチを引くことで列車を停止させる事ができます。
車掌は列車を走らせる事は出来ませんが、列車を緊急停止させる事は出来ます。

無人運転のシステム自体は、“ゆりかもめ”など新交通システム等で実用化されており、
先日、新聞記事で山手線やJR東日本の新幹線などで研究する旨、掲載されていました。

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JR東日本のSuicaエリア、関東のPASMOエリアでは、IC乗車券利用に限り1円単位の運賃制度になっています。(紙のきっぷは10円単位)


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