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山手線 新駅 駅名

『高輪ゲートウェイ』

公募した結果 『高輪ゲートウェイ』は、130位。
1位は、 『高輪』。

皆さまは、どう感じましたか?

質問者からの補足コメント

A 回答 (24件中1~10件)

せっかくなら忠臣蔵とかにすればよかったと思う。


漢字にすると高輪凱旋門…。
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この回答へのお礼

渋いですね〜

お礼日時:2018/12/05 14:01

昨日のニュースで知って、土地柄とイメージが合う名前かどうかはわかりませんが、すぐ覚えられた感じです。

「高輪」で良いと思ってましたけど。

今後「ゲッタウェー」と言いそうになるのを気を付けないといけないと、肝に銘じました。
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この回答へのお礼

テレビで路線図に記載する時、大変そうとコメントしていました。

お礼日時:2018/12/05 14:02

新駅名って何で長くなるのでしようかね。



特に片仮名になると長い。

三重県の津は短すぎますがね。(笑)
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この回答へのお礼

津は短い。

お礼日時:2018/12/05 14:02

高輪は良いと思いますが、現時点ではゲートウェイと呼べるようなものは何もないようなので、早いとこランドマークになるような「ゲートウェイビル」でも建設したらいいのでは?と思いました。


それにしても130位ですか。。。
1位を採用する必要は無いと思いますが、そんなに下位の案を採用するなら、何の為に公募したんでしょうね。
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この回答へのお礼

高輪でいいですよね。

お礼日時:2018/12/05 14:02

何かの力が働いたんだろう

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この回答へのお礼

勘ぐりますね。

お礼日時:2018/12/05 14:02

高輪駅って、高輪台駅とか、白銀高輪駅とか、間際らしくて、乗り換えしやすいと勘違いしそう。



近くにある泉岳寺は、既にある泉岳寺駅から「駅名を使わないで」と裁判で差し止めになっているので、使うわけにいかないし。

高輪ゲートウェイなら、他とかぶる心配はなく、覚えやすさでは間違いないでしょう。
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この回答へのお礼

なかなか難しいですね。

お礼日時:2018/12/05 14:03

東北新幹線の新型車両「E5系」の愛称を公募した時も、


1位は東北初の特急で2002年に廃止された「はつかり」。「はやぶさ」は7位。
最初から出来レース。公募は単なるパフォーマンスですよ。
新駅名称に、JR○○と付けたがるJR西も如何なものかと。
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この回答へのお礼

パフォーマンス…
意味ないな。

お礼日時:2018/12/05 14:04

微妙。

というか公募する必要はなかったかと。
というのも、東洋経済の記事にあるように、今JRがこの新駅の近くでやっている再開発事業の名前が「グローバルゲートウェイ品川」というもの。であれば、最初からJRの頭にゲートウエイという単語があったと思われても仕方ないです。
https://toyokeizai.net/articles/-/253324

一番人気の高輪は、すでに品川に高輪口というのがあるから、地方の人が混同しやすいという理由もあったということですが、そんなこといったら高輪ケードウエイだって日本語だと高輪玄関口となり、間違える可能性はあります。
私には最初からゲートウエイありきだった感が否めない。そうでなければ1位も3位も100位がだめで130位がOKの理由がつきません。
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この回答へのお礼

公募の意味無し。

お礼日時:2018/12/05 14:04

昨日このニュースを聞いたとき、ゲートウェイの意味が分かりませんでした。


日本語で「凱旋門」だったのですね。勉強になりました 1番さん。

それにしてもこんなカタカナ交じりの駅名、どこかのローカル私鉄か第三セクター鉄道の新駅みたいです。

日本の代表都市である東京、東京を代表する鉄道路線である山手線には、周辺の雑多な (失礼) 路線に惑わされることなく、本家本元の威信にかけて「高輪」を名乗って欲しかったものです。

高輪台とか白銀高輪などと紛らわしいというなら、人々はそのうち自然に「山手線の高輪」とか「JR の高輪」と呼ぶようになり、大きな混乱が生じることはないですよ。

130位もの候補を採用するぐらいなら、初めから結論ありきだったのではないかとも思え、公募する意味は「皆様のご意見で決めました」というパフォーマンスに過ぎないのでは。
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この回答へのお礼

公募意味ないなって思う

お礼日時:2018/12/05 14:05

最後まで言う人は


そのうちいなくなるでしょうね
高輪ゲートウェイ
長い

高輪で通じてしまう
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この回答へのお礼

そうですね、最終的に高輪って言いそう。
ゲートウェイって、言う人居るかな?

お礼日時:2018/12/05 14:05

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何事も練習次第です。

1度乗れたのなら、2度目はもう少し楽に乗れます。
体験回数が増えれば応用力もつきますから、知らない土地の電車、外国の電車もなんとか乗れるようになります。
リアルで質問できない人が増えていますが、駅員や人に聞くことも大事な経験です。

欠落とか、甘えとかいう人がいたとして、まあ、気にする必要はないです。
人それぞれ生活圏が違うので体験も違います。
自分の生活圏しか知らない、想像力のない人の発言だと思って聞き流せばいいです。

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こんにちは。
鉄道業界で働いている者です。

>中央リニア新幹線なんのために作るのですか?

⚪老朽化している東海道新幹線のバイパス
中央リニア新幹線が出来た後、東海道新幹線は運休日を設けた大規模リニューアル工事を行う予定です。

⚪静岡県内における東海道新幹線の利便性向上。
現在、旅客動向からやむなく“のぞみ”メインの東海道新幹線ですが、JR東海のテリトリーは静岡や浜松、名古屋というエリア。
“のぞみ”メインの現行ダイヤでは、テリトリーの顧客に見あったダイヤが組めません。
中央リニア新幹線が出来ると、現行の“のぞみ”のような列車は不要となり、各駅停車の“こだま”と主要駅停車の“ひかり”が増便出来ます。
顧客還元の意味合い。

⚪関東~関西の航空機利用旅客の転移
現在、政府は海外からの観光誘致に力を入れて居ます。
しかしながら、羽田空港のキャパシティは限界近い状況です。
東京都心部の上空部をルート変更で使うとしても、たかが知れています。
便数が多い羽田空港~伊丹空港の旅客機の枠を、海外路線や別の空港路線に振り分ける為。

上記の背景があります。

東海道新幹線と関東~関西の航空機需要を、この中央リニア新幹線で担うのです。

その為には、速達性が必要。

鉄道は粘着係数に依ります。
急勾配では登れず止まらず、
……そういうモノです。

諏訪や松本を経由するのなら、通常新幹線で良いのですが、中央新幹線の目的とは異なります。
中央線の高速化が目的では無いのです。
関東と関西の輸送速達性向上が第一なのです。

南アルプスをトンネルで貫通する。
それは昭和40年代にして既に考えられており、中央自動車道でやろうとしています。(富士吉田線がその名残)

しかしなががら、山の標高が高いとそれだけ土圧がトンネルに掛かり、掘削が難しい。
ある程度まで登って掘削する必要が出てきます。

山を登る。
つまり急勾配が付いて回るのが、中央リニア新幹線。
それでJRマグレブ方式なのです。

中央新幹線とJRマグレブ方式は一体なのです。
JR東海が自費ででもやる意味がココにあるのです。
山梨県や長野県のシェアをJR東日本から奪う事が目的ではないのです。

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