『ボヘミアン・ラプソディ』はなぜこれほど人々を魅了するのか

雑誌の懸賞ハガキなのですが、月曜日必着でコンビニの土曜日午後の集荷に間に合うようにポストに投函しました。
間に合うか心配です。
詳しい方教えてください、、、

質問者からの補足コメント

  • 発送地到着地ともに東京23区内です。

      補足日時:2019/03/23 17:02

A 回答 (4件)

微妙過ぎて分からない


普通郵便は土日の作業を行わないから
仕分けが月曜日で局間移動があったら間に合わないかもしれない
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再度に、



都区内なんですね、
先に書かないと、

土曜日の集荷内なら、私書箱でしょうから日曜の昼過ぎには入ってます。
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質問者さんの投函地と到着地の距離次第です、



例えは、投函が東京、着が東北辺りなら微妙、四国も、九州も、

こんな感じ。
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この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
発送地、到着地ともにと東京23区内なので
なんとかといったところですかね、

お礼日時:2019/03/23 17:09

参考までに、こちらに必要事項を入力して検索してください


https://www.post.japanpost.jp/deli_days/index.html
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Aベストアンサー

今年限定で5月1日が祝日です。
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今年で言えば
4月29日 昭和の日
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5月1日  即位の祝日
5月2日 国民の祝日
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Aベストアンサー

伸縮性のあるものもありますが、私は、カッチリ固定したかったので、このあたりを使っていました。 
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「発電機の損傷」ではなく「発電所の損傷」でしょう。

発電用の蒸気タービンは、通常「発電機の負荷」を「供給蒸気」で回し、50Hz の電源周波数なら 3000 rpm (1分間に3000回転、つまり1秒間に50回転)あるいは 1500 rpm (1分間に1500回転、つまり1秒間に25回転)という高速回転しています。

蒸気タービンは、高圧の蒸気がタービンで仕事をするにしたがって低圧の蒸気になっていく各段階で効率よく利用するために、羽根の長さや構造・形状を段階的に変えたものが多段に渡って軸に取り付けられています。
このように、タービンは、大型の機器でありながら、その細部は「精密機器」のような精度で作られることになります。
↓ こんな図を参照
https://www.mhps.com/jp/products/steamturbines/lineup/thermal-power/2500/

従って、羽根の長さや構造によっていろいろな「共振振動数」が発生します。この「共振振動数」は、羽根の長さや構造がまちまちなので、広い回転範囲にわたって存在します。当たり前ですが、少なくとも「定格回転数」では共振点を外れるように設計されます。
このために、決められた定格回転数以外では、「高い側」(オーバースピード)にも「低い側」にも「局所的な振動」が発生する可能性があります。
そういった「局所振動」を設計の段階ですべて解析しておくことは困難なので、少なくとも「振動が起こらない」ことを確認した「定格回転数」周辺の運転範囲を逸脱したら「そこではタービンは運転しない」ということにしているのです。

送電線事故(送電線が切れるなど)が起これば、発電機の負荷が急にゼロに落ちますから、発電機は急に負荷が軽くなって回転数が急上昇します。ただでさえ高速回転しているものが、さらに「オーバースピード」になればタービンは壊れますので、この場合にはただちに蒸気を遮断してタービンを停止します。(オーバースピード側は、振動もありますが「羽根が抜ける危険性」の方が大きいかもしれません)

逆に、今回の北海道のように、どこかの発電相が故障で脱落すると、「発電機の負荷」が急に重くなります。脱落した発電所の分まで、残りの発電所の発電機の負荷にぶら下がってしまうからです。ということでタービンの回転数が落ちます。頑張って回そうにも蒸気量の上限は決まっています。通常は、多数の火力発電所がある程度の余裕をもって運転しているので、1基の発電所に事故があっても残りの発電所でカバーできますが、今回の北海道では1基の発電相が全負荷の50%近くを受け持つという「一極集中」状態で運転していたようです(通常はあり得ない運転かと思います)。
なので、1基の脱落で、他の発電所は「余裕」を全部出しきっても「重い負荷」を背負いきれずに回転数が落ちました。おそらく今回のケースでは 50Hz が 45Hz とか 40Hz 以下になる程度まで回転数が下がったのではないでしょうか。そのような回転数では、タービンの羽根のどこかが「共振振動」を起こす可能性があるので、各発電所とも「自分の発電所のタービンの振動からの保護」の観点で次々に運転を停止したのだと思います(そのように「自動インターロック」が組まれているので、次々に自動的に停止した)。

今回の北海道のケースでは、各発電所でそういった「タービン保護」の観点からの「正常な対応」がなされた結果の出来事であり、「発電機」のコイルが焼き切れるといった事象は全く関係ありません。

ただし、各発電所での「正常な対応」が行われた上で、電力系統全体で停電するという事態が起こったわけで、それは電力会社としての運用に大きな問題があったのが原因です。
通常は、1基の発電所が脱落しても、他の発電所で「ただちに供給できる蒸気の余裕分」を確保することで周波数を所定の範囲内に保持できるように運用するのが普通です。そうでなければ、何か緊急事態があったときに電力を供給できなくなっリスクがあるからです。
今回の北海道では、そのリスクを全く考慮していなかったのではないかと思います。

さらに、1基の発電所の脱落で負荷/供給間のアンバランスが発生したときには、過渡的な対応として、たとえば「最大の電力負荷である札幌市内を切り離す」(札幌市内を強制的に停電させる)など、供給と負荷のアンバランスを解消して残った発電所と残った負荷をバランスさせて系統の全停止を防ぐべきだったのではないかと思います。そういう「緊急時の対応」も誤ったではないかと思います。

このように、発電所や負荷の運用で、北海道電力ではダブルのミスを犯したのではないかと思います。

「発電機の損傷」ではなく「発電所の損傷」でしょう。

発電用の蒸気タービンは、通常「発電機の負荷」を「供給蒸気」で回し、50Hz の電源周波数なら 3000 rpm (1分間に3000回転、つまり1秒間に50回転)あるいは 1500 rpm (1分間に1500回転、つまり1秒間に25回転)という高速回転しています。

蒸気タービンは、高圧の蒸気がタービンで仕事をするにしたがって低圧の蒸気になっていく各段階で効率よく利用するために、羽根の長さや構造・形状を段階的に変えたものが多段に渡って軸に取り付けられています。
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週末に名古屋から東京まで新幹線で行くのですが
行きはグリーン車で帰りは指定席で帰る予定なのですが、あまり乗ったことがなくネットで席を予約する予定なのですが、何号車のAからD.E席の何番目が良いとかってありますか?

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個人的な好みとしては、車両の中でも後ろの人に気兼ねのない最後尾が好きです。扉に近いので、むしろ嫌いな人もいるかもしれませんが。

私は日中なら、海の見える窓側であるAにします。富士山が見えるのは、ほんの短い間ですし、海側の席からも見えるので。一方で、富士山川の席からは海が見えにくいです。特に、今週末は天候が悪いので、富士山がまったく見えない可能性が大きいです。また、天気が悪い分、窓側でも日に焼けないと思います。夜間なら景色は関係なので、通路側が便利かもしれません。通路側なら車内販売も買いやすいです。

近年の新幹線は、車両の扉上部に現れるニュースのテロップを読んでいるだけで、かなり間が持てます。このテロップには現在位置の情報もたまに出るので、目指す景色などがあれば参考にするといいでしょう。また、急いでいたり、あまり歩きたくない場合は、駅ホームの出入り口に近い車両がいいかもしれません。

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http://www.honey-is.jp/trivia/t105.html


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