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販売の接客について。

近頃実店舗より送料込のオンラインショップ(通販)の方が値段が安いことがザラにあります。 服や靴、家電など、店舗で実物を見て、そのまま購入すると、荷物にもなるし、オンラインショップの方が値段も安いので、オンラインショップで購入することが多々あります。食品とかも、調味料などの重たいものや定期購入しているものに関して、買い物に行く時間や手間を考えオンラインショップを活用しています。
ですが、友人の1人に登山用品などのテクニカルな素人ではわからない商品の接客を受けて、いくら他の店舗やネットが安かろうと、接客を含め商品だと思うので、高くても丁寧な接客をしてくれたお店で購入すると言ってました。
私は、店舗で商品を見て、ネットで安いところを比較して購入することが大半なので、友人の考えは凄いと思いました。みなさんは、接客をどのように思っていますか。

最近、靴屋さんに行きましたが、念頭にネットで比較検討して、店舗の方が安ければ店舗で購入しようと思っていましたが、やはりネットの方が千円、二千円高いです。試着から始まりベタベタ接客を受けて、逃げられない雰囲気になっていましたが、ベタベタ接客の中にも、店員さんの接客の乱雑さが垣間見えたので、その瞬間に切り上げました。そして、最近色々な業種の接客を受けて感じたことは、ベタベタ接客の人ほど、自分や店舗の利益して考えていない感が目立ちます。

A 回答 (3件)

接客は大事です。

先日接客、商品共に良いのですがオーナーが愛想な店で靴を買い、何だかモヤモヤしている所です。
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専門的な物を購入するときは、ネットでは得られない知識を知ることがありますから、多少高くても実店舗で買いますね。



たとえば靴とかなら試着してみるまで分からない事が多いですし、いくらサイズが同じだからといっても履いて歩いてみた時の感じは違いますから、それで1サイズアップや1サイズダウンするほうがいい場合があります、ネットショッピングで返品交換というのもありますが、その手間を考えるとね。

家電のような、どこで買っても同じなら安いところで買います
なので、ケースバイケースですよ

全部が安いからとネットだけで買うことはしないです。
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私は商品を見ているときは適度にほっといてほしい方ですが、友人はある程度接客してほしいと言ってました。



店舗販売員として、以前接客講習を受けたことがありますが、そのとき講師から、「商品はしゃべりません。その商品にどのような特徴や値打ちがあるかを代わりに語って下さい」と言われました。商品情報や色や形などはネットでも確認できますが、手触り、匂い、味などは実店舗でしか確認することができません。それからお客様によっては、会話を楽しみに来られる方もおられます。

客がどういった接客を求めているかの見極めと、接客の際の距離感を測るのはけっこう難しかったです。なるべくベタベタした接客にならないよう、でも商品の代わりに語ることは忘れないよう注意していました。
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手続きには、
ディーラーに所有権解除書類を用意して貰わなければいけません。
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ですので、
1:除籍謄本
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これを客観的に証明するには自己破産することになりますが、恐らく『不可能な状況』とはそこまで踏み込んだ手続きを要するものでは無いのではないかと想像して回答します。

現在の状況のままでは管理会社や保証会社はいつまで経っても債権を回収できませんから、期限を切って質問者様に対して支払いに関する約定の文書を交わすように話をしてくる可能性があります。債権の金額とその支払い意思を確定させる内容になるでしょう。他の回答にもあるようにその中で分割による支払いなどが提示される可能性もあります。

今の段階で裁判を起こしても管理会社や保証会社には十分勝ち目がありますが、原状回復費用がそのまま認められるかは不確定ですし、裁判費用も掛かります。更に言えば、勝訴判決を得た場合であっても、債権が回収できるかどうかは別の問題です。裁判で負けて尚も債務を弁済しない場合には差押えや強制執行も可能ですが、これにも費用が掛かります。

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>私も金銭的に余裕がなく、支払いをすることが不可能な状況
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リニアは少なくとも東京-大阪間は絶対必要です。
理由は
①東海や関西で起きるとされている巨大地震の影響を受けにくい中仙道ルートの新線(第二東海道線)が必要だから
②東海道新幹線は今年で開業55年になり、コンクリート橋脚の寿命などの限界が来ていて、大規模改修が今後必要になるから
③100年後の世界での鉄道の有り方を考えているから
です。

①に関しては、実は戦前から計画があり新幹線自体、東海道ルートと中仙道ルートが検討されていました。新幹線は戦前の弾丸列車構想とそれにより一部着工されたトンネルなどを使うため東海道ルートになりましたが、災害対応としての中仙道ルートは常に構想されていたのです。

 中仙道ルートが採用されない一番大きな理由は「山がある起伏が大きい地形」です。鉄輪を使う電車は大きな勾配を登ることができないのです。リニアは電磁石で進むので、勾配を大きくすることができ、なおかつ最高時速を落とさずに高低差を一気に登ることができるのです。

ですから「リニア技術があるからこそ、中仙道に第二新幹線を通せる」といえます。

②他の方も書かれていますが、新幹線の容量はすでに目いっぱいです。どのくらい目いっぱいかと言うと「山手線の一番本数が多い時間帯よりも、1時間当たりの本数が多い」ぐらいです。東京駅や品川駅だと、新幹線のほうが山手線よりも1時間当たり多く出発するのです。

しかし開業から55年になり、コンクリートの限界は60年程度と言われていますので(ただし、補修をすれば100年程度までは新しくしなくてもよい)今の容量のまま改修工事をするのは莫大な費用と、多大な時間がかかります。JR東海が「自費でもいいからリニアを作る。もう待てない」と表明したのは「新幹線の改修の問題」が大きかったからです。

したがって「リニア建設の採算性」は「新幹線をこのままの容量で走らせながら改修する費用」を踏まえて考える必要があります。それを考えればペイするとJR東海は考えたわけです。

③近年、世界中で高速鉄道が利用されるようになり「ユーラシア大陸横断高速鉄道」という考えも出てきています。
今現在太平洋側からヨーロッパ側に移動できるシベリア鉄道はウラジオストックからウラジオストクからモスクワまで全線9000km以上、今は7泊8日もかかります。
しかしリニアが時速500キロのスピードで走れれば18時間、時速600キロなら15時間で着くことなります。15時間なら飛行機と勝負できるでしょうし、飛行機と違って途中停車も可能になります。

これらの新技術をリードするためには実際の路線が必要なのです。
そして、ユーラシア大陸よりも各州を結ぶアメリカ横断リニアはものすごく実現性が高くなるでしょう。

>ただ人を早く目的地に到着させるだけで旅の楽しみでもある車外から見える風景もない味気ない旅になると思えてなりません。
すでにのぞみは2時間半程度で東京と大阪を結んでいます。戦後初の電車特急が出来た時は8時間、新幹線開業時は4時間だったのが、どんどん短くなっています。
これはこの区間の利用者がほとんど「ビジネス利用」だからです。
 ですから「旅行者」ではないのです。リニアができて、時間が短縮されれば喜ぶ利用者のほうが多いのです。


>もし完成するば飛行機に乗るお客さんが減って航空会社の影響も心配です。
東京ー大阪間の新幹線のシェアは86%、夜行バスが6%程度、ですから飛行機のシェアは10%もないのです。特に東京ー名古屋間なら新幹線のシェアは100%なので、航空会社の影響はほとんどない、といっていいぐらいです。

リニアは少なくとも東京-大阪間は絶対必要です。
理由は
①東海や関西で起きるとされている巨大地震の影響を受けにくい中仙道ルートの新線(第二東海道線)が必要だから
②東海道新幹線は今年で開業55年になり、コンクリート橋脚の寿命などの限界が来ていて、大規模改修が今後必要になるから
③100年後の世界での鉄道の有り方を考えているから
です。

①に関しては、実は戦前から計画があり新幹線自体、東海道ルートと中仙道ルートが検討されていました。新幹線は戦前の弾丸列車構想とそれにより一部着工されたトン...続きを読む

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