No.5ベストアンサー
- 回答日時:
当然大きく違います。
私はエンジンブレーキを多用します。
今の前の車は9年で14万キロ乗りましたが、10万キロ時点で始めてブレーキパッドの交換でした。
何台か連なって走行している場合、数台先の車のブレーキランプが点灯したらシフトダウン。
(後続車に注意して、余り近ければ警告のブレーキをチョン)
前方の信号が黄色に変わるのが見えればまずシフトダウン。
要は先を先を見て、重い車に乗っているつもりで(エンジンブレーキは急には効きませんから)早め早めの対応です。
パッドが減らなければホイールの汚れも少なくて済みます。
No.10
- 回答日時:
基本的には『ブレーキを掛ける量』に比例すると思います。
これは、60km/hからブレーキを掛けるときに、強くグッと掛けても、弱くずるずると掛けても、ブレーキパッドの減り方はほぼ同じだという意味です。
しかし、他の方が書かれているように、60km/hからエンジンブレーキで減速して40km/hでフットブレーキを掛ければ、ブレーキパッドの減りは大きく減ることになります。(そういう意味では、ブレーキをずるずると掛けても、その間にエンジンブレーキによる減速分もあるので、強くグッと掛けるより少しは減りが少なく成ります。)
No.9
- 回答日時:
解ります。
アクセルとブレーキだけで乗ってる人は、摩耗が早いです。
エンジンブレーキと惰性走行を上手く使う人は、摩耗が少ないく燃費も良いです。
No.8
- 回答日時:
もちろん変わりますね。
ブレーキペダルばかり頻繁に踏んでたら、パットが摩耗して減りますからね。
特に急ブレーキの時はよく減ります。
信号が赤になって止まらなきゃいけないと思った時にエンジンブレーキかけてスピードをなるべく落としてから
ブレーキを軽く踏んで止まるような運転がもっとも望ましいです。
信号の停止線までぎりぎりまでスピード上げて、直前でキュととまるようなせっかちなドライバーだと
ブレーキの減りは早いよね。
エンジンブレーキを多用して、極力ブレーキペダルを強く踏まなくてもいいようなスピードコントロールが大事です。
AT車であれば、「S」「B」のシフトを多用しましょう。
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