インプレッサGDB に乗っています。 現在の排気チューンが 触媒、HKS マフラー、HKSハイパワー

インプレッサGDB に乗っています。
現在の排気チューンが
触媒、HKS
マフラー、HKSハイパワーターボ

この状態で吸気チューン
エアクリ変えたり
サクション変えたり
しようかと思ってるのですが
インプレッサは剥き出しタイプは
よくないなど耳にします。
調べていると純正交換タイプが
いいと書いてたりするのですが
1番効率のいい今の状態に合う
吸気チューンをしたいです。
理由も知りたいです！

インプレッサに詳しい方
チューニングに詳しい方
車に詳しい方、教えてください。
会う吸気チューンをしたいのですが

No.2 回答者： fxq11011 回答日時： 2019/09/12 11:01

＞HKSハイパワーターボ

言葉尻捕まえますが、これは排気チューンではありません、排気チューンという考えに対してはマイナス要因ですらあり得るかも？。
他の項目もチューンには該当するのかもしれませんがチューンアップ（排気系の）に該当するのか大いに疑問です。
何を目的としたチューンなのか、理解できません。

No.1 回答者： rgm79quel 回答日時： 2019/09/11 21:58

そもそも、熱線式Ｌジェトロのエンジンはエアクリを換える場合、現車空燃比実走行セッティング必須です。

燃調が５％から狂うからです。エンジンを思いっきり傷めます。
そして
EＪの場合、エアクリ変えるとアイドル付近の燃調が２割くらいずれます。
つまりメチャクチャになります。

＞1番効率のいい今の状態に合う吸気チューンをしたいです。

空燃比現車実走セッティングを受けない場合は、絶対に吸気系を触らないことです。完全ノーマルで乗ってください。
ちなみに(フロントパイプ以降であれば）排気系は何をどう変えても指して何も変わらないので、排気系を変えた事でセッティングが必須になる事はありません。
しかし、排気系が完全ノーマルでも現車実走空燃比セッティングを、
ちゃんとしたプロショップ(客の車は自分の店で見ているのに、デモカーのセッティングは外注に丸投げしてたりしないショップ)
で受ければ、凄く良くなります。

吸気系を変える＝セッティング必須＋プラグ変更＋使用オイル変更＋その他諸々必須

です。