Yamaha SR フロントドラム カックンブレーキ 対処方法

古いSR400でフロントブレーキはドラムです。

ブレーキは良く効き、抜群の制動力を持ちますが、
屋外駐車の為、シートはかけてありますが、
雨が降った後のブレーキが効きすぎるのです。
レバーにほんの少し触れただけでも、フルロックする始末です。

濡れたドラムが乾けば正常に戻りますが、
雨天の次の日が危なくて仕方がありません。

フロントブレーキをかけない選択肢を試して見ましたが、
リアだけで止まろうとするとロックしてしまうだけで、
あまり、良い制動効果は得られませんでした。
やはり、少しはフロントブレーキもかけないと
止まれません。

私は、フロントドラムのデザインが好きなので、
何とか、改善する方法を探しております。

良いアイディアをお持ちの方はコメントお願いいたします。

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質問者からの補足コメント

• 

  No1さん　ご返答ありがとうございます。
  
  フロントシューはまだ、半分以上残っていますので、
  問題ないように見えます。
  
  まだ残っているシューを有効活用する方法は
  ありますか？
  
  対策が無ければ交換してみますが・・・。

  No.1の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2020/03/20 23:07

• 私のSRは調べてみたら「ツーリーディング」形式でした。
  
  皆様方
  色々な説明ありがとうございました。
  参考にさせていただきます。
  
  
  No.6様
  
  詳しい説明ありがとうございました。
  
  「カックン」は仕方がないことがわかりました。
  
  ●　一つ質問させてください。
  
  「シューとドラムの接触位置がカムから遠くなる様、シューを削って調整」
  とは、参考図（私のではありません）を添付しましたが、
  この図で言うと、
  
  赤で線を引いた部分と理解しても構いませんでしょうか。
  
  
  又、アドバイスを頂いたことを実施し、
  技量も磨いていきたいと思います。
  
  m(_ _)m

  
    補足日時：2020/03/21 15:53

• ありがとうございます。
  「シューを削って調整」について
  もう少し教えてください。

  No.6の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2020/03/22 09:13

• 

  いろいろ、詳しい解説ありがとうございまた。
  
  皆様全員にベストアンサーを付けたいのですが
  方法がないのかな？　わかりません・・・。
  
  皆様のアドバイスをもとに、頑張って、
  
  ドラムのSR乗りになろうと思います。
  
  ありがとうございました。

    補足日時：2020/03/24 18:28

No.11 回答者： fxq11011 回答日時： 2020/03/24 15:43

＞シューを削って調整

写真の赤矢印の部分。
通常シュウーを交換すれば、真っ先に摩耗する部分ですね。
寿命の半分くらい使用したシューでもカムの部分が最初にあたっていますよ
それ以上に最初から削りこむ必要があります、最初からツーリーディングなんか採用しませんよ。
それと、ドラムの内側、凸凹があったり、ゆるくても波があったりするとどうでしょうね。
セルフエナージャンシーのかかり具合は常に均一であることが重要です、ムラがあれば、それを機に一気に加速度的に効果が大きくなります。

この回答へのお礼

「カックン」ブレーキはドラムの宿命という
ことが、理解できました。

解説ありがとうございました。

お礼日時：2020/03/24 18:18

No.10 回答者： fxq11011 回答日時： 2020/03/22 10:11

通常は使用開始にあたって頻繁にブレーキを使用し、あたりを滑らかにするしか方法はありません。

だたセルフエナージャンシーがなぜ発生するかを考えれば、シューとドラムの間隔が大きくなるほどセルフエナージャンシーの効果も大きくなることは考えられます。

この回答へのお礼

「シューとドラムの間隔が大きくなる」とカックンになりやすい
という事ですね。

理解できました。

ありがとうございました。

お礼日時：2020/03/22 16:45

No.9 回答者： かつみ先輩 回答日時： 2020/03/22 01:24

それって、引きずってませんか。

ディスクのサビでも、最初は、低速で、わざとブレーキをかけて、さび落としするのが、基本です。

この回答へのお礼

引きずっては、いませんでした。

ありがとうございました。

お礼日時：2020/03/22 16:44

No.8 回答者： hadronia 回答日時： 2020/03/21 11:42

単純にブレーキワイヤーが張り過ぎってことはないでしょうか？

去年新車で買ったバイクのリアがドラムでしたがちょっと強く踏むとすぐにロックしてしまう困った仕様でした。
シューがドラムに接触しないギリギリまでナットが閉められていたのでこれを緩めたところだいぶ挙動が改善しました。
他にも空気圧やレバーの調整も自分で行ったのでこれだけが要因ってこともないと思いますが…

まずは良かれと思ってギリギリまで締め込んでないかの確認をしたほうが宜しいと思います。

この回答へのお礼

ワイヤーの張りを確認しましたが、
適度な、遊びが確認できました。

ご指摘、ありがとうございました。

お礼日時：2020/03/21 15:47

No.7 回答者： fxq11011 回答日時： 2020/03/21 10:38

ドラムブレーキ、特にフロントはたぶんツーリーディーデング式？（シューを広げるカムが２個あるタイプ）。

あれはセルフエナージャンシーという効果を狙っています。
シュウーとドラムの摩擦による力が、シュウーをより強くドラムに押し付ける力に変換されます。
雨天後ドラムに微細な錆が発生すると摩擦が大きくなり、このセルフエナージャンシーも大きくなります、ドラム式の宿命。
トレーリング側ではその効果は発生しませんが。
ディスクブレーキではその効果はなく加えた力に比例した制動力が得られます。
昔の自転車の後輪ブレーキにバンドブレーキというものがありました、非常によく効きました。
ドラムを外側からバンドで締めつかる、締め付ける方向がドラムの回転と同じ方向なんです、力を加える（摩擦が大）ほどセルフエナージャンシー効果が大きくなります。

この回答へのお礼

私のSRもツーリーディング形式でした。

よく理解できました。
ありがとうございます。

お礼日時：2020/03/21 15:45

No.6 回答者： loftybridge 回答日時： 2020/03/21 03:24

SRに限らず、ブレーキシューが濡れている時のカックンブレーキは、ドラムブレーキの『仕様』です。

　実は、ブレーキシューがアスベスト材だった頃には湿度に対する変化もずっと穏やかだったのですが、ノンアスベスト材になってカックンが強くなってしまいました。
　ホントはブレーキメーカーがもう少しマシなシュー素材を開発してくれてもいいと思いますが、重量車での前輪ドラムブレーキは絶滅してしまったので、需要が無い以上開発も進まないということなんでしょう。

>私は、フロントドラムのデザインが好きなので、

　ドラムブレーキは、どれほど手を入れてもディスクブレーキの様な操作性・安定性は得られません。また乗り手にも『ドラムブレーキを安全に扱う為の』技量が要求されます。要するに、ドラム車に乗り続けるなら『そんな高度なワザは出来ない』ではなく『やるしかない』ということです。
　『昔はドラムがフツーで、何ら問題なかった』というヒトもいますが、それは認識が誤っていると指摘しておきます。昔のバイクは、当時の低グリップのタイヤに合わせ、前輪ブレーキは『減速には使えるが停止には使えない』程度しか効かない様に設計されていました。これは日本車に限らず、英車でもイタ車でも独車でも同様です。SRの前輪ドラムブレーキは、現代の路上で要求される制動性能を満足させる為に、良く効くがコントロールが難しいブレーキになってしまっていると言えます。
　SRの前輪ドラム仕様に乗り続けるなら、『現代の路上では扱い難いバイクを、技量でカバーして乗っている』ということを承知しておいてください。

>良いアイディアをお持ちの方はコメントお願いいたします。

　ドラム車乗りは昔からカックンブレーキに悩んでおり、いろいろと対策を考えています。

※理想は、ブレーキシューをアスベスト材に張替えることです。
　がしかし、アスベスト材は強力な発ガン物質として使用が禁止されています。恐らくブレーキ材としても入手は困難でしょう。

※レーシングマシンや旧車を扱っていると、ブレーキの張替えを依頼することがあります。
　例えばこんな会社↓
http://shiba-japan.jp/%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E6%A6%8 …
http://www.dixcel.co.jp/pad/pad_vintage.html
http://www.marusan-j.co.jp/products/lining.html
‣・・ノーマルのブレーキシューを持ち込むと、古いシューを剥がして別のシュー材を張ってくれます。
　こういう店に相談してみるのは一つの手です。ワタシが知る限りでは、濡れたシューのカックンを解消するにはアスベスト材しかありませんが、今ならよい材が出回っているかもしれません。

※乗りはじめにブレーキを引きずって加熱
　ドラム車乗りがよくやる手は、始動後ブレーキレバーを少しだけ握ってブレーキを引きずったまま、低速で（20km/hぐらいで)数十ｍ走ってブレーキを加熱して乾燥させる、というもの。
　これはドラム車乗りにとって、常識とも言える『乗車開始の儀式』です。

※ブレーキダストの掃除
　ダストがドラム内に貯まっていると、カックンがひどくなります。
　SRのドラムだと4000~5000㎞ぐらいで掃除するヒトが多い様ですが、基本的にダストが貯まれば貯まるほどカックンがひどくなる傾向があるので、もっと短い距離で掃除した方がよいかもしれません。

※ブレーキシューのアタリ調整
　ドラムブレーキでは、機構上制動を始めると最初にシューのカム側（油圧ならピストン側）がドラムと接触しますが、この接触位置がカムに近いほどカックンが強くなります。
　シューとドラムの接触位置がカムから遠くなる様、シューを削って調整します。これはブレーキダストの掃除の度にやる必要があります。

この回答へのお礼

早速の返答ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

お礼日時：2020/03/21 15:37

No.5 回答者： oo14 回答日時： 2020/03/21 00:46

検索してみたら一発ででてきました。

後はみてませんが。同じ症状にようなので。
この方は交換されたようです。

何度もなんどもすみません。
https://junomoto.at.webry.info/201111/article_2. …

この回答へのお礼

参考にさせていただきます。

お礼日時：2020/03/21 15:54

No.4 回答者： oo14 回答日時： 2020/03/21 00:38

たびたびすみません。

ＳＲってロードバイクなんでツーリーディングと思っていましたが、
ＸＴ５００と同じリーディングトレーリングなんですね。
なら、２つのシューは同じなんで、入れ替えてみられてはいかがでしょうか。
それでもだめなら、リーディング使用のシューの先端を食いつかないように
やすりで殺（斜めに削る）してみてはいかがでしょうか。

この回答へのお礼

参考にさせていただきます。

お礼日時：2020/03/21 15:54

No.3 回答者： oo14 回答日時： 2020/03/21 00:20

失礼しました。

見落としです。
パーツカタログの件3971円で在庫ありですね。
さすがヤマハ、うらやましいです。
自分のホンダは何十年前からないです。

この回答へのお礼

在庫あり　了解です。

お礼日時：2020/03/21 15:55

No.2 回答者： oo14 回答日時： 2020/03/21 00:13

0.5ｍｍ以下で減ったものを後生大事に2セット捨てずにもってます。

バイクに乗り始めた頃はシューって張り替えるのが常識だったようですが、
今はやってるんですかね。

フロントのブレーキシューなんて後50年もすれば希少価値でしょうね。
今ヤマハのパーツカタログを見てみましたが、ヤマハも製造中止のようですね。
シューが半分になった、カックン部品でも、高価に売れるでしょう。

そういえば、うちのはリーディングトレーリングなんで、前後を入れ替えたら使えるかもしれませんね。
今気が付きました。