ＪＲ東日本ってここ１０年で５０００人ぐらい社員を削減したはずですが

この削減した社員はＪＲ東日本をリストラなり退職し、ＪＲ東日本の子会社に転属という事だったのでしょうか？

今や都内の数万規模の利用者の駅でも早朝や昼間なども無人化している駅もたくさんあり

かなりの割合の駅が委託会社に駅員させてますよね。

地元の駅も２０万弱ぐらいの人口がいる市町村のその市町村の中の代表駅ですが

駅員がいるのは夕方以降で、朝や昼間なんて無人駅です。

前に使用開始で秋の乗り放題パスで無人になった地元の駅をそのまま通ろうとしたら（１８きっぷみたいなものですでにその日の入鉄印済のきっぷなので不正乗車でないです）

なんかアナウンスみたいのでお客さんとかなんかいってたような気がする、そのまま通り過ぎたからわからないけど。

おそらく、近くの津田沼とか千葉とかあのあたりの１日中駅員がいるような駅で監視しているのだろうけど。

びゅうプラザあたりはほとんど閉鎖させましたし。

今は車掌を大量に減らしている最中で近い将来、山手線や京浜東北線なども無人運転するようですが、

特急を全車指定化して指定席を大幅値下げし、車掌の手間がかかってた自由席を廃止し、特急１列車あたり車掌が２～３人いたのを１人に減らしていますね。

全車指定化された特急料金は


５０キロまで　１０５０円　→　７６０円　　１００キロまで　１４８０円　→　１０２０円　　１５０キロまで　１８９０円　→　１５８０円　に　指定席特急料金は値下げしていますが、

全車指定化して自由席を廃止した特急電車はおおむね２割～３割程度指定席特急料金を値下げしています。　なので

実質　自由席料金と比較しても　５０キロまでは　２４０円も割高ですが、　１００キロまでで７０円の差　１５０キロまでで　２２０円の差

なので自由席からの値上げも７０円～２４０円に抑えてますね、最大の大幅値上げ区間は５０キロまでので　自由席特急料金が５２０円だったのが全車指定になり７６０円になったので、実質１，５倍の料金になってしまいました。

ようするに自由席があった時は５０キロまでの利用者は　３回分の料金で２回しか使えなくなったのですね。（中央線特急なら新宿～八王子、東海道や横須賀線特急なら東京～大船、高崎線特急なら上野～鴻巣などが該当）


５０００人ほど社員削減して、これだけ人件費削減したなら、ＪＲ東海とかみたいにもっと車両に金を投資しろって思うんですけど。

１００人ぐらい社員削減すれば首都圏の通勤電車の目障りな中吊り広告などの分の広告収入分ぐらい削減できるわけだから

中吊りなくして車内景観をＪＲ東海のようにきれいにするとか、（結構、無駄に昼間とか車掌２人乗っけてる事をみるけど、おそらく運用上の都合だろうけど、ああいうのもうまくシフトを組んで車掌がだぶらないようにすれば

１００人ぐらい減らせるでしょうし）

ＪＲ東海の３１３系みたいに新幹線のサスペンションをつけて走行音を静かにしほとんど揺れないような快適な車両にするとかね。


逆にＪＲ西日本はどうするのでしょうか？　５年以内にＪＲ西日本社員の２０%以上が退職を迎えますよね。

なぜＪＲ西日本は国鉄時代からの労働者ばかりで、ＪＲ西日本になり採用をかなり抑制してたのでしょうか？

２０３０年までには３人に１人の社員が定年になるようですが。

No.4 ベストアンサー 回答者： ムカリン 回答日時： 2020/09/02 15:56

「非常事態宣言発令」に伴う移動自粛その他で各鉄道解釈軒並み営業収支悪化しJR東日本は約1400億円赤字計上です

質問内容にあるような提案を実施出来る鉄道事業者は当分出ませんね

この回答へのお礼

終電30分はやめて始発を10~30分遅らせるらしいね
人件費削減の為にｗ

お礼日時：2020/09/03 19:47

No.3 回答者： isoworld 回答日時： 2020/09/01 19:55

社員を減らして人件費を削減した分を、どこに投資するかは会社の経営者が決定することです。

気にいらなければ、利用しなければいい話です。

No.2 回答者： OnneName 回答日時： 2020/09/01 15:36

株主総会で発言するべきですね。

No.1 回答者： ppp2122 回答日時： 2020/09/01 15:03

だから何？