関東のＪＲはロングに鈍い電車ばかりですが、常磐快速線だけは１３０キロ運転なのになぜ所要時間が長い？

関東の在来線で運賃だけでのれる電車で唯一１３０キロ運転しているのが
jr常磐快速線だろうか、私鉄を含めると
つくばエクスプレスとかいうのもそうみたいですが、

しかし

常磐快速線って昼間の特別快速ですら

東京～土浦間で距離は７０キロもないのに
全て１時間以上要していますよね、(昼間の特別快速は特に途中駅で特急の通過待ちなどもないにも関わらず）
東京を１０時台の特別快速なんて１時間１０分ぐらい要しているので
１キロあたり１分って所だろうか、
なぜ関東のＪＲで唯一１３０キロ出しているにも関わらず、こんなに鈍いのでしょうか？

ＪＲ西日本エリアでいえば

京都駅から三ノ宮駅まで７０キロを大きくこえる７４キロの距離ですが
１３０キロ運転の新快速電車が約５０分で結んでいますよね。
大阪駅から加古川駅あたりも７２キロの距離ですが、こちらも同じく約５０分で結んでいます。

ようするに東京～土浦が６９キロを飛ばせる時間帯の昼間の特別快速ですら全て１時間５分（６５分）以上要している
その距離より５キロ以上長いＪＲ西日本エリアだと５０分かかるかかからないかで走破している。

ＪＲ東海でも

豊橋～名古屋が京都～三ノ宮とほぼ同じ７４キロですが
５２分で結んでいますね（今は速度競争をやめて５２分～５３分での走行ですが、４，５年前までは新快速の最速がこの区間は４５分でしたからね）
それもＪＲ東海の新快速の最高速度は１２０キロです。


なぜＪＲ東日本で唯一１３０キロだしている常磐快速線って１キロあたり１分もかかっているんでしょうか。
最高１２０キロの東海道や高崎線などとかわらないですよね

ＪＲ東日本エリアの東海道など、だいたい１キロあたり１分での速度ですし

東京～横浜が２８キロを２８分、東京～小田原の８３キロを１時間２５分ぐらい要してますから。

No.1 ベストアンサー 回答者： orewaoreo 回答日時： 2020/10/04 18:37

ざっくり書くと

・北千住～東京方面は線形が悪い
　→全体的にカーブが多くて100キロ出せる区間も限られるはず

・取手～土浦の停車駅が多い
　→この区間は特別快速でも各駅停車になる

・直線区間でも130キロ出せる区間が限られる
　→土浦までだと龍ヶ崎市～牛久の1駅区間のみ

こんなところでしょうか。

なお比較的線形がよい北千住～取手(32.2km)は、表定速度80.2キロ。JR東海新快速の金山～安城(29.0km)は、昼間の表定速度82.9キロ。常磐線も速く走れる区間では、東海の新快速並に速く走っているとも言えます。

この回答へのお礼

ありがとうございました。

お礼日時：2020/10/19 19:48

No.3 回答者： koge-magu 回答日時： 2020/10/05 18:27

カーブがあれば速度は出せませんよね。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/JR%E7%A6%8F%E7%9 …
まさか、この事故を忘れた訳ではあるまいに……

No.2 回答者： orewaoreo 回答日時： 2020/10/05 16:45

No1です。

少し情報を補足。

先で北千住～東京方面は線形～と書きましたが、逆に言えば近畿や中京の新快速はかなり線形に恵まれていると言えます。特に新大阪～京都間は、50キロ近い距離で気持ち良いくらいにまで直線が多く、カーブがあっても殆どが緩やかです。列車密度も低くて停車駅も少なく、スピードを出すにはこれでもかという程の好条件が揃っているのです。



>東京～横浜が２８キロを２８分
>東京～小田原の８３キロを１時間２５分

東京～品川がカーブが多く、また大船や藤沢の手前にもややきつめのカーブが連続していたりなどで、首都圏の東海道線はどうしても速度を出し切れない線形になっているように思います。

それでも湘南新宿ライン特別快速の大崎→武蔵小杉は12.0キロを7分ですから、表定速度は102.8km/hとかなり速い数値に。東日本も速く走れる区間では速く走っています。

一方で関西の新快速でも、停車駅の多い京都～野洲間は29.7キロを27分で表定速度は66.0km/h。それほど速くありません。



>関東のＪＲはロングに鈍い電車ばかり

ここ最近、何度もこの様な単語が書かれた質問を目にしているような気がしますが。

速度に差が出ている要因は電車そのものではなく、線形などの線路条件やダイヤ面が大きいと考えます。仮に東日本に東海や西日本の車両を持ってきても、そこまで速く走ることは出来ないでしょう。