アクセルペタルの位置

Question

マツダがアクセルとブレーキの踏み間違い防止を防ぐためにアクセルペタルの位置を見直したことをアピールしているのに、自動車評論家や素人ユーチューバーが車紹介でアクセルペタルの位置についてあまり触れていないのは何故ですか？メーカーからペタルの位置について触れないようにと言われているのでしょうか？踏み間違い防止とは関係ないとしても、アクセルペタルの位置は重要なポイントだと思います。ほとんど触れられていないのが不自然に思います。

loftybridge · Accepted Answer

>自動車評論家や素人ユーチューバーが車紹介でアクセルペタルの位置についてあまり触れていないのは何故ですか？

実際に乗り比べてみると判るのですが・・・特別に注目するほどは差が無い、ということです。
　マツダは勿体つけて宣伝していますが、

>多くの車種がホイールハウスの影響で・・・

それはマツダも同じで、ただ『ホイールアーチの形状を工夫して、ギリギリまでアクセルを右に寄せた』程度の話です。ホイールアーチが邪魔なのは変わりません。昔のタテ置きエンジン車の様に、右足を真っ直ぐ伸ばしたところの更に右側にアクセルペダルが来ているワケではありませんよ。

車体がFF車で、前席の位置が変えられないなら、ペダルの位置もドラスティックには変えられません。（ホイールアーチが邪魔にならないところまでペダルを下げるとシートも下がり、結果、リヤシートの足元が狭くなります。つまり、ペダルを右に寄せる為だけにリヤシートの居住性を犠牲にするか？っという話になります。ペダル位置は、それほど影響が大きいということです。）

ちょっと余談になりますが。
　マツダって時々こういう事を大袈裟に言い出す傾向があるんですが・・・オルガンペダルなんかもそうです。

昔のクルマ（40年以上前）の多くはオルガンペダルだったのが、淘汰されて吊り下げ式が主流になったんですよ。何故でしょう？コストじゃありませんよ。

オルガン式はペダルボード（足を載せる板の部分）を踏む位置によって『踏み込みの重さ』が大きく変わり、『操作性がよくない』という理由で、ペダルボードのどこを踏んでも踏力があまり変わらない吊り下げ式となりました。また、フロアマットの形状に対して吊り下げ式の方が冗長性が高いということもあります。（オルガン式だと、マットの形状によってはアクセル操作の邪魔になります。）

かつてオルガン式が流行ったのは、主にクツの為です。
　昔の革靴は靴底（ソール）がゴムでなく、皮革を積層して固めたソールでした。
　この種のクツはソールが異様に硬く、『つま先だけ曲げる』様な細かい動きが苦手ですが、オルガン式ならカカトまでキッチリペダルボードに載せ、つま先でなく『足首全体で』アクセルの操作が出来たので、動かしにくい足先でチョンチョンと操作する吊り下げ式よりも疲れにくい、という理由で長らくオルガン式が主流となっていました。

現在でも、伝統的な作りの革靴では皮革ソールが残っています。
　メルセデスが最後までオルガンペダルに拘ったのは、ユーザーの多くがこのクラスのクツを履いて運転するヒト達（つまり高級なスーツを着込みクラシックな革靴を履いた、身だしなみのしっかりしたビジネスマン）だから、です。
　尚・・・・硬い皮革ソールは欧州の伝統的な作りで、細かくゴツゴツした石畳を歩いても疲れ難くするためでした。（山歩きのトレッキングシューズや軍用ブーツのソールが異様に硬いのと同じ理由です。）

さてマツダはどうでしょう？そういう歴史的背景（＝オルガン式が吊り下げ式に取って変わられた理由）を理解した上で、オルガン式ペダルを採用したんでしょうか？ただメルセデスのマネをしただけなら、『お笑いネタ』ですね。さすが熱力学の基本をガン無視して、ロータリエンジンの開発に莫大な費用を投じたメーカーだけのことはあります。

オルガン式ペダルに関して、現在のソールが柔らかい（＝舗装された路面では歩きやすい）クツでは、№2様の『以前の吊り式と比べ、全体としても重くなりました』『ロンツーだと相当疲れます』というのは、正確な評価だと思います。まさにその理由で、オルガン式は滅んだんですよ。
　マツダ車に乗る時は、ドライビングシューズとしてリーガルのストレートチップ（←ソコソコ高級なビジネスシューズです）でも買っておけばいいかもしれません。皮革底のモデルだと定価では￥4万超えますが、マツダの販売店がオプションで付ければ解決です。←いや皮肉でも何でもなく、ワリとマジで言ってます。

さて最後に、更に余談ですが。

レーシングカーや一部のスーパーカーのペダルがオルガン式、というかアクセルに限らず全て床から生えているのは、ドライビングシューズの底が硬いから、ではありません。
　実際にあの種のクルマを設計してみると判るのですが（ワタシ、元レーシングカーデザイナーで、現在は自動車工学の研究で食ってます）、ペダルBOXの上方を低くする為に、吊り下げ式ペダルが使えません。
　踏み難いことは十分承知していますが、レーシングカーにはどうしても『低いこと』の方が重要なので、クルマ側の都合を優先し、『あとは運転手さんの工夫と技量でうまいこと使ってね』という話です。

車屋太郎 · Answer

全てにおいて質問者さんはご自身も素人ではなくプロであるのなら乗れば解ります。

マズゴミに情報操作されてる有り得ない嘘を信用するとは…
評論家って色々いますが、どこに基準がありますか？
大体製造もした経験もない無知な方でもあると思われます。

アクセルとブレーキを本当に踏み間違えるのであれば、全世界の各メーカーがリコール申請されてないのは何故？
本来アクセルの高さとブレーキの高さがそもそも違うのですが？そんなことも知らないのですか？
政治評論家とされる人が言えば、日本全体が良くなるはずですよ。
評論家の体感や経験で物事を言うだけですから意味もなし。
それでは、AT限定免許を廃止して全てをMTにしたら良いだけですが？
警察の交通課事故係に聞いても、「運転者の言い訳」というのをマズゴミが実しやかに発信しているだけですし、裏取りも出来ないマズゴミを信用する方も根拠まであるのですか？
質問者さんはプロであり尚且つアクセルとブレーキの踏み間違いが立証出来るのですよね？
自分でメーカーを作り自分で造ってみれば解りますよ。

前にも無知な方が「裁判しましょう」なんて言われてましたが、自分の情報を出す事を告げられたら通報までした方いましたね。
相当暇なんでしょうね。
プロとはどこを基準にされるのですか？

かつみ先輩 · Answer

それっ、アクセルペダルの位置じゃなくて、オルガン式ペダルを採用しているという事では。吊り下げ式と比べて、一長一短です。
マツダの軽自動車は、採用していないし、ご都合主義の安全アピール。
話題にならないのは、MX-30のように、開発者の言うクルマ市場の2％狙いの、志の低いクルマは、話題にならないので、アクセルの話題なんて、有りようがないのです(泣)