No.2ベストアンサー
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いやあれは『三角形になる』タイヤでなく、『三角形のクローラ(キャタピラ)がタイヤの様に丸くなる』構造のことです。
つまり形状的には三角形が本来の形状で、それが『タイヤの様に丸くなる』というのが、このクローラのキモということです。
※もともと三角形クローラというのは、クルマの車体側を改造せず、タイヤを取り換えるだけでクローラ車になる改造キットとして、昔からありました。
例えばこんな感じ↓
https://msp.c.yimg.jp/images/v2/FUTi93tXq405grZV …
・・・画像はホンダ・アクティ用ですが、トヨタ・ハイラックスやいすゞ・ビッグホーン用もありました。
※三角形になっているのは、設置面積を増やすため、です。
1本のタイヤの接地面積は『ハガキ1枚分』などと言われますが、ハガキ4枚で1トンとか1.5トンの車重を支えているワケで、雪上や泥濘地ではタイヤが沈んで走行出来なくなります。
そこで接地面積を増やすと単位面積当たりの荷重が減り、雪上や泥濘でも沈み込み難くなります。ちょうどスキーのブーツだけで新雪の上を歩くのと(足が雪に沈みます)、スキー板を履いて接地面積を広くして歩く(雪に沈み難くなります)のとの違いみたいなものです。
※しかし接地面積が広いと、クローラが路面にひっかかる個所も多くなり、結果、ハンドルが異様に重くなったり、走行抵抗が増えて速度が出なくなります。
そこでクローラを円形にして、接地面積を『ハガキ1枚』程度にすると、タイヤを履いているのと同じくらいの走行抵抗になり、ハンドルが軽くなったり速度が出せる様になります。
・・・DARPAが開発しているのは、『路面の状況によって外形が変えられるクローラ』です。
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