バイクのクイックシフターについて。 CBR250RR、ホンダの純正シフターを付けてます。クラッチを

Question

バイクのクイックシフターについて。
CBR250RR、ホンダの純正シフターを付けてます。

クラッチを使わずギアを下げるとガクッとなって使いにくいと感じているのですが

①クイックシフターを上下オンにした状態で
シフトアップする時はクラッチ切らず、
シフトダウンする時はクラッチ切る（クイックシフターを使わない）ことは全く問題ないのでしょうか？

②シフトアップするときはアクセルを回した状態でしていいとバイク屋にいわれたのですが、本当ですか？
（シフターは上下使えるのに上げる時しか使えないと説明されたのでその人の知識が本当か心配になりました）

③↑で最初、上げる時しか使えないと説明されたのですが、間違えてシフトアップしかできないシフターを付けられたということはありえますか？

2080219 · Accepted Answer

No.1の回答者です。

他の方からの回答が付きませんね……。

私もWebでザッと調べてみましたが、
純正品はオートブリッピング機能もついていますし、
特に設定を変更できるわけでもないようです。
正しく取り付けできていれば、それでOKという製品のようですね。

☆

（1）のご質問なのですが、問題ないですよ。クラッチも普通に併用できます。

（2）ですが、正にそうした利用をするための装置です。クラッチを切ってアクセルを戻すという動作を削減するために開発されました。

（3）純正品を取り付けてもらったということですが、同梱の保証書などは受け取りましたか?　それがお手元にないなら、ちょっと怪しいかもしれません……。

☆

保証書と取扱説明書がお手元にあるならば、施工方法も図解で載っているはずですので、ダブルチェックの意味合いを含め、カプラーがシッカリ取り付けられているか確認してみて下さい。
電気的な接続は一つだけですので、そこカプラーがシッカリと接続されていれば壊れてはいないはずです。

通販サイトで製品の全容写真が見られますので、参考に為さって下さい。
↓
https://www.webike.net/sd/24276217/

ではでは。

benriji · Answer

クイックシフターのシフトダウン時はアクセルオフにしないといけないと思うんですが結構失敗してギクシャクするので私は手動でやっています　車種はストリートファイターV４Sです　クイックシフターはレース向きの機能なので試乗ではクラッチ使って変速するように言われる場合もあるようです

2080219 · Answer

No.1の回答者です。

ホンダドリームで購入＆施工してもらったのなら、
たとえ作業ミスでも再点検に持ち込めばキチンと対応してもらえるはずです。
※これが個人のバイク店ですと色々と面倒臭いことになるのですが……。

一度点検に持ち込まれることをお勧めしますよ。
ダウンシフト時にショックが多すぎるなど症状を詳しく伝えれば、
再点検してもらえますよ。
ホンダドリームでは試乗をしてから顧客に渡しているのか分かりませんが、
『ちょっと乗ってみて下さい』と言ってみると話が通りやすいかもしれません。

私がWebでチョコッと調べた限りでも、この製品の不具合の記述が出てきました。最近施工されたなら対策済みかもしれませんが、とにかく施工してもらったホンダドリームで再点検をしてもらうのが一番の近道です。
設定を変更できる製品ならいろいろ試してみることも出来ますが、このシフターはポン付けですので、不具合があるなら交換しかないかもしれませんね。

ではでは。

2080219 · Answer

こんにちは。

純正のクイックシフターとのことですが、型番を記載すれば調べられますので、そう為さると詳細な回答がつくはずですよ。
設置したのは、この製品でしょうか?
↓
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR250RR/shifter/index.html

余談ですが、一般的に後付のクイックシフターはアップ側のみです。
ダウン時にも働かせるためには『オートブリッピング機能』が付いていないとギアに負荷がかかり、ゆくゆくはトランスミッションが故障してしまうからです。

クイックシフターがどのような仕組みか理解することで疑問は解けますよ。

クイックシフターは、シフペダルを操作した際にスパークプラグの点火を切る装置です。点火が切られますとトランスミッションへの負荷（入力）が無くなり、ギアチェンジがスムースに行えるという装置です。
クラッチで動力伝達を切る代わりに、エンジンそのものの出力をいったん休止させることでギアチェンジを行おうという発想です。

☆

シフトダウンの際には、一瞬だけエンジン回転数を上げて、ギアを下げた際の”ガクッ!!”というショックを軽減させる必要があります。これはクラッチ操作でシフトチェンジする際も同様ですよね。

クイックシフター装着で上記したような動作を行うには、ECU（※いわゆるコンピュータ）にクイックシフターでシフトダウン操作をした際に一瞬だけエンジン回転数を上昇させるという信号を送らなければなりません。
ですから、ECUにそうした機能が内蔵されていませんと対応できないわけです。

☆

これがクイックシフターの仕組みなのですが、CBR250RRの純正品は、メーカーによりますとアップ・ダウン対応となっていますね。
”ガクッ!!”という衝撃はエンジンが無理をしているような感覚でしょうか?　
シフトダウンした際に”ブンッ!!”と一瞬だけ回転数が上がるなら、オートブリッピング機能が正常に働いています。

ギアダウンすればエンジンブレーキが働いてガクンとくるのは、クイックシフターを使っても同様です。
ただ、上記しましたようにオートブリッピング機能が働きませんとトランスミッションに悪影響を及ぼしますので困りものですね……。
※天下のホンダさんが、そんなに不器用な装置を作るはずがないのですが……。

もともと、クイックシフターはレース用の部品ですので、ある程度のぎこちなさは許容範囲内ですよ。より速く走るために無駄を省く目的で作られた製品だからです。
最速のオートバイが快適な乗り心地でないのと同じです。

ではでは。

バイクのクイックシフターについて。 CBR250RR、ホンダの純正シフターを付けてます。 クラッチを

No.1の回答者です。

クイックシフターのシフトダウン時はアクセルオフにしないといけないと思うんですが結構失敗してギクシャクするので私は手動でやっています

No.1の回答者です。

こんにちは。

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