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No.5
- 回答日時:
クラッチは常に繋いでおく
切って良いのは停止寸前のみ
ブレーキは常に両方
だが
リアブレーキなんか効きゃしないし
強く踏めばロックしてエンスト
形だけ軽く踏んでブレーキランプを
点灯させるのみ>減点抑止
基本はフロントでコントロール
免許取ってから
リアブレーキの用法用量は学ぶ
でよい
No.4
- 回答日時:
あくまで「教習所乗り」前提なら…
・クラッチは切らない。エンブレを利用する。エンブレをコントロールしやすいシフトポジションを選択する。
・ブレーキは前後使う。
教習所内コースなら前ブレーキのブレーキランプが点灯するところまではブレーキレバーをちょっぴり握っておいて、リアブレーキ主体で微調整するのがいいと思う。
(公道では)特にリアブレーキは、前ブレーキと比べると小さいローターとキャリパーなので放熱性が悪く、長い下り坂で頻繁に使うと案外早くブレーキフルードが沸騰してフェードしてしまう。エンブレを使って速度を殺しながら下りる方がいい。ブレーキは微調整として補助的に使うくらいでいい。
No.3
- 回答日時:
バイクの特性から考えると、
エンジンブレーキはどんな状況でも
速度制御に一番有効なブレーキです。
クラッチを切るのは変速のときと、
停止するときだけです。
バイクの基本的なブレーキの使い方は
フロントブレーキ優先で、リアブレーキは
フロントがグリップを失いバランスを崩しそうなとき
その前にリアブレーキで、
バランスを保つような使い方なんで、
蹴とばすようなラフな使い方ですかね。
No.2
- 回答日時:
下り坂ですから、短距離であってもエンジンブレーキで速度制限するのが基本です。
クラッチは切らないし、ブレーキは極力使わず、適切なギヤで定速で降りていく。単純には登ったギヤでそのまま降りる。ブレーキを使う場合は、前7割、後3割が基本ですから、少なくとも両方使う。片方だけというのは好ましくない。
全部、座学でやったはずなんだけど。
No.1
- 回答日時:
下り坂になってすぐはクラッチ切らないでしょう。
少なくとも私が通った所のコースでの話になります。
⇒下り始めて直ぐ停止線って位の低い高さなら別でしょうけど。
ブレーキは通常通り前後使いました。
⇒教官の教えが違うかもですけどね。
例えば後ろの方を意識しすぎて止まれないとか。
これは急制動で
・前ブレーキのみ使用
・後ブレーキのみ使用
・前後ブレーキ使用
をやってみる(やらされた)とわかるかもです。
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