トラック、ディーラーでオイル交換をしてもらったのですが、そのオイルがミッションオイルなのか、エンジンオイルなのか、何なのか分からず、明細等もないので状況説明の情報から何のオイルか教えて下さい。
難しい事ではなく、私が知識無さ過ぎて分からないだけの事のはずなので、よろしくお願いします。
※回答が付いていて同意見の場合はその回答にいいね?してもらえると質問者としては信頼性が増して安心出来るのでご協力頂けるとありがたいです。
↓
マニュアル(トラックふそうの大型)のギアが、以前は軽く押すだけで途中からスパっと入っていたのに、今日、グググっと力を加え続けて最後までしっかりと押し切ってあげないとちゃんと入らないような感覚が続いたので気になってディーラーに持っていきました。
先々週、新人に3日ほど運転させたのですが、
・発進時にクラッチを踏み忘れたまま2速に入れてエンスト。
・走行中、ギアの入れ間違い多発。特に多かったのは2速から4速等、、。
・半クラを多用。ギアの入れ間違えや、飛ばしシフトではないが、積載重量や道の形状(上り下り等)から判断して明らかにタイミングが早すぎるシフトアップをしたり(状況に合わせたギア選択ができていない)、、。が多すぎるが、基本的にエンストはしないので半クラ使い過ぎだなー、、って感じ、、。
・ギアを無理矢理入れている『感じがする(横で見ていても今いちわからないが、以前の会社でも言われたそうです。)』
これらを説明したところ、
↓
オイルを抜き取って、それを見せてくれて、大きなギアの破片が混入していたりは無いので、あくまでも簡易的なチェックではありますが、現状特に問題はないと思います。
と言われました。
コレって何のオイルを抜き取ってチェックしていたのでしょうか?
この状況だと、このオイルしかない。みたいな感じで断言出来る事なのか、複数の可能性が考えられる話なのか?も気になります。
見せられたオイルは1つの入れ物に入っていましたが、どうせ処分する物なので、いろんなオイルがごっちゃに混ざっていた可能性もあるのかな?と思っているのですが、、。
可能性が複数ある場合は、素直にディーラーに問い合わせします。
A 回答 (8件)
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No.8
- 回答日時:
本題の方は、
>以前の会社でも言われた
にも関わらず改善できていないってことで、基本レベルが出来ていない「運転不適格」と判断して乗務させない方が良さそうな気もするんだけど(^-^;
「ドライバー不足を何とかしたい」というのなら、質問者サマの会社でどうこうするよりも、教習所に送り込んで一からやり直させることも検討する価値があるんじゃないかしら?
ところで、なかなか斬新な回答があるけど・・・
「クラッチオイル」という表現があるけど、クラッチに潤滑油は使われていない・・・つーか、潤滑して何の役に立つんだろうか と。
「オイル」と聞いて油脂の類いと思い込む人がいるようだけど、ブレーキ系と同じ「動作伝達」が目的のアルコール系の作動液なので勘違いを避けるよう「クラッチフルード」という表現の方が分かりやすい。
トランスアクスルなどで、トランスミッションとデファレンシャルギアで同じオイルを使うことがあるけど、油脂系潤滑油とアルコール系作動液を共用することは無いので念のため。
オートマチックトランスミッション(AT)も、ATフルード(こっちも、一般的にはフルードと呼んでいる)に微細なゴミが入っただけで変速異常などを起こすから、エンジンオイルと共用することはあり得ないんだな。
No.7
- 回答日時:
シンクロ→回転同期装置
非駆動軸(タイヤ側)タイヤに直結(もち論歯車等を介して)なのでクラッチ切ってもそれなりの力で回転。
その軸上で空転する歯車は、クラッチを切れば、惰性で回転しているだけ。
非駆動軸と同期して回転する突起を惰性で回転する歯車の凹部に嵌入させれば歯車の回転は非駆動軸に固定されます、その後クラッチつなげば、その歯車を介しての回転が非駆動軸に伝わります。
非駆動軸の回転と惰性で回転する歯車の回転を同期させるのがシンクロナイザー(通称シンクロ)。
この二つの部分に変形等が生じれば、スムーズな作動が得られないことは十分考えられるのでは?。
エンジンオイル、と湿式クラッチのオイル共用はAT、MTとは全く無関係。
参考
ATもMTも変速機部分は外観では一体でも内部は完全に分離され独立しています、回転だけを伝えています。
ATオイルは構造により異なるオイル、CVTなんかでは潤滑でよく滑るオイルは半来はノーグーなんです、頑丈な油膜一枚で金属同士が直接接触しない、が理想なんです、それが確保できるなら、まったく滑らないが理想なんです。
No.5
- 回答日時:
オイルを抜いて確認した のはミッションオイルでしょう
エンジンオイルなら変速とは基本関係ないですし、ギアの破片とか言う話もないです。
変速しづらい の原因が車体にあるとすれば
クラッチやシフトリンケージを傷めたとかですかね?
No.4
- 回答日時:
>私が感じたのはギアが入りにくい?感覚です。
クラッチを踏み込んだ感じや繋げる際の感覚等は特に違和感は無かったように感じました。クラッチの切れがわくければ変速ギアではありませんが通常ギアが入りにくいは常識?。
>、変形やズレの可能性とみてほぼ間違いない。
そこまではよう言いません。
そこまでよいかげんな操作すれば何があっても不思議ではないだろう、というだけです。それと私は素人です、プロならプロの知識をただでは提供しません、プロの知識は財産なんです。
No.3
- 回答日時:
>>オイルを抜き取って、それを見せてくれて、大きなギアの破片が混入していたりは無いので、あくまでも簡易的なチェックではありますが、現状特に問題はないと思います。
と言われました。
この話からして、ギアオイルだと思います。
No.2
- 回答日時:
通常の四輪車はエンジンオイルとクラッチのオイルは共用。
トランスミッションは、ミッションオイル、エンジンオイルとの共用はありません。
半クラ多用でプレートが摩耗すれば、より切れやすくなり、クラッチの切れが悪いは考えにくいですね、でも、熱でプレートが歪むと・・・?。
最近はトラックもフルシンクロメッシュ(常時噛合方式)、各歯車は常に噛み合っています。
各段の歯車は非駆動軸上で空転しています。
目的の段の歯車を非駆動軸に固定することで変速します
ノークラッチでその操作等すれば、この部分に大きな衝撃が加わり、変形があれば、そんなこともあるのかも、本来の位置からわずかだがずれていれば?。
回転数が大きく異なる場合も同じですね。
難しい事は分からないのですが、沢山書き込みして下さりありがとうございます。
通常の四輪車はエンジンオイルとクラッチのオイルは共用。
>AT車という事でしょうか?
トランスミッションは、ミッションオイル、エンジンオイルとの共用はありません。
>MT車という事でしょうか?
だとすると、今回の質問で言うと、エンジンオイルとミッションオイルは別で、No.1さんの回答通りで、ディーラーが抜き取ってチェックしてくれたのはミッションオイル。という事でよろしいのでしょうか?
半クラ多用でプレートが摩耗すれば、より切れやすくなり、クラッチの切れが悪いは考えにくいですね、でも、熱でプレートが歪むと・・・?。
>私が感じたのはギアが入りにくい?感覚です。クラッチを踏み込んだ感じや繋げる際の感覚等は特に違和感は無かったように感じました。
最近はトラックもフルシンクロメッシュ(常時噛合方式)、各歯車は常に噛み合っています。
各段の歯車は非駆動軸上で空転しています。
目的の段の歯車を非駆動軸に固定することで変速します
ノークラッチでその操作等すれば、この部分に大きな衝撃が加わり、変形があれば、そんなこともあるのかも、本来の位置からわずかだがずれていれば?。
回転数が大きく異なる場合も同じですね。
>難しくてよく分かりませんが、ノークラッチでギアを入れたのは1度だけ、信号待ち(完全停止状態)からの発進準備の時なので、2速だけギアが入りにくいというならそれが原因かも?って感じですかね?私は基本的にほぼ全てのギアの入りが悪く感じたのですが、半クラ多用でギアを変えたり、している場合でも『変形・ズレる』などの症状と関係してくるものでしょうか?
また、変形やズレでギアが入りにくくなっている場合は、オイルを簡易チェックしたところで分からない。オイル交換してもギアの入りにくさを感じるようなら、変形やズレの可能性とみてほぼ間違いない。
みたいな感じでしょうか?
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他にも細かい文章ミスあるかもしれませんがある程度悟って頂けると助かります。