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現行のカムリ70WSを運転しました。

上司の車で、高速から一般道約50k程走りました。
ネット記事にはハンドリングが良いと書いてましたが、え?これで?と思うほどでした。

私はFD型のボルボrデザインに乗ってます。
買ってからスポーツモデルと知りました。
確かに乗り心地は硬いです。

知らない人から言わせるとボルボは240ワゴンのイメージが高くワゴン=乗り心地と思ってる人がほとんどでYouTubeでもこの車を運転しているドライバーがハンドリングにびっくりしています。

ハンドルを少し切っただけでロールせず平行に車移動する感じです。

ワインディングも自分ではゆっくりのつもりが、同乗者が転倒する転倒すると言うほど踏ん張ります。

それを知って大変気に入ってるのですが、国産でもスポーツモデルは全てこの様なハンドリングと思ってました。

特に、各グレードにスポーツタイプありますよね。
クラウンアスリートとかベンツアバンギャルドスポーツとか、これらはこんな乗り心地ハンドリングではないのですか?

BMWのMスポーツは硬い、曲がると聞きますので、逆にそんな車の方が希少なんでしょうか?

クイックに曲がると運転手楽しいですよね。

A 回答 (5件)

>ハンドルを少し切っただけでロールせず平行に車移動する感じ



これを重視したサスペンションに設計をすると、そうなるんですね。
簡単に言うと、
ロールセンターを高くして、
アウト側のロアアーム(車体付けね部)と、タイア(接地面)が、ステーのように「つっぱるんですね」。
アウト側の、ロアアームとタイアが車体が沈まぬように突っ張るんですよ。
重心が、アウト側の車体を押し上げます。

ここから蛇足:
やんちゃなガキが、ローダウンをしてますが、バネ長を短くして、
単純に車体を落とすなりすると、ロアアームの設計角度が寝る事になり、
ロールセンターの下がります、すると重心が今迄はロールセンターより下にあったのに、上に成ってしまいます。
こうなると、車体は急激にアウト側に傾きます。
ですから、更に硬いバネが必要になります。

今のSUVが余りロールせずに曲がれるのは、この特性をよく研究したからです。

いろんな力が、ぶつかり合うので剛性の高い車体・サスが必要です。
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この回答へのお礼

単純に硬い柔らかいでは無いんですね。ありがとうございました。

お礼日時:2024/09/30 19:28

別の視点から、「ロールセンターの高さ VS 重心の高さ」



英語で「船」は「シップ」と「ボート」が有ります。

シップは、カーブする時「船体が外側に倒れます」、
ボートは、カーブする時「船体が内側に倒れます」、

シップは、ロールセンターより重心が高いのです。
ボートは、ロールセンターより重心が低いのです。

ロールセンターは何処かと言うと、喫水線の位置(中央)です。

お判りいただけたでしょうか?。
面白いでしょ!?。

※ここでの考えでは、帆・舵は除いてくださいねw。
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この回答へのお礼

理論があるのですね。ありがとうございました。

お礼日時:2024/09/30 19:29

アンダー・オーバーの味付けが違うのかな?

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この回答へのお礼

ありがとうございました。

お礼日時:2024/09/30 19:28

ロールセンターと重心位置の関係で、


アウト側が沈み難いのです。
設計の妙技です。

ドイツ車風の味付けですね。
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この回答へのお礼

なるほどドイツ車と国産では味付けがちがうのですね。
ベンツは曲がらないと聞きますが大丈夫なんでしようか?
ありがとうございます。

お礼日時:2024/09/24 19:55

つまりカムリはダメだった?ということ?


ちょっと質問が分かりづらいです。
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この回答へのお礼

そうですね。
カムリや、クラウンアスリートはこんなもの?という感じなのか、ボルボやBMWが異常なのかを聞きたかったのです。すみません。

お礼日時:2024/09/24 19:54

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