現行のカムリ70WSを運転しました。
上司の車で、高速から一般道約50k程走りました。
ネット記事にはハンドリングが良いと書いてましたが、え?これで?と思うほどでした。
私はFD型のボルボrデザインに乗ってます。
買ってからスポーツモデルと知りました。
確かに乗り心地は硬いです。
知らない人から言わせるとボルボは240ワゴンのイメージが高くワゴン=乗り心地と思ってる人がほとんどでYouTubeでもこの車を運転しているドライバーがハンドリングにびっくりしています。
ハンドルを少し切っただけでロールせず平行に車移動する感じです。
ワインディングも自分ではゆっくりのつもりが、同乗者が転倒する転倒すると言うほど踏ん張ります。
それを知って大変気に入ってるのですが、国産でもスポーツモデルは全てこの様なハンドリングと思ってました。
特に、各グレードにスポーツタイプありますよね。
クラウンアスリートとかベンツアバンギャルドスポーツとか、これらはこんな乗り心地ハンドリングではないのですか?
BMWのMスポーツは硬い、曲がると聞きますので、逆にそんな車の方が希少なんでしょうか?
クイックに曲がると運転手楽しいですよね。
No.4ベストアンサー
- 回答日時:
>ハンドルを少し切っただけでロールせず平行に車移動する感じ
これを重視したサスペンションに設計をすると、そうなるんですね。
簡単に言うと、
ロールセンターを高くして、
アウト側のロアアーム(車体付けね部)と、タイア(接地面)が、ステーのように「つっぱるんですね」。
アウト側の、ロアアームとタイアが車体が沈まぬように突っ張るんですよ。
重心が、アウト側の車体を押し上げます。
ここから蛇足:
やんちゃなガキが、ローダウンをしてますが、バネ長を短くして、
単純に車体を落とすなりすると、ロアアームの設計角度が寝る事になり、
ロールセンターの下がります、すると重心が今迄はロールセンターより下にあったのに、上に成ってしまいます。
こうなると、車体は急激にアウト側に傾きます。
ですから、更に硬いバネが必要になります。
今のSUVが余りロールせずに曲がれるのは、この特性をよく研究したからです。
いろんな力が、ぶつかり合うので剛性の高い車体・サスが必要です。
No.5
- 回答日時:
別の視点から、「ロールセンターの高さ VS 重心の高さ」
英語で「船」は「シップ」と「ボート」が有ります。
シップは、カーブする時「船体が外側に倒れます」、
ボートは、カーブする時「船体が内側に倒れます」、
シップは、ロールセンターより重心が高いのです。
ボートは、ロールセンターより重心が低いのです。
ロールセンターは何処かと言うと、喫水線の位置(中央)です。
お判りいただけたでしょうか?。
面白いでしょ!?。
※ここでの考えでは、帆・舵は除いてくださいねw。
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