ホンダで1番好きな車は？

ホンダで1番好きな車は？

No.18 回答者： オシL 回答日時： 2024/11/01 21:34

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Cityの後継、Fitの前任モデルで、

あまり目立たないけれども、

トルク重視の実用SOHCエンジンと相まって、

運転は楽しい。

No.16 回答者： スティーブン原タイラー 回答日時： 2024/10/31 17:05

先程の回答で訂正します。

N360ではなく T360 でした。

No.15 回答者： スティーブン原タイラー 回答日時： 2024/10/31 17:01

ホンダ初の市販車 軽トラのN360

エンジンは360ccで4気筒DOHC
あの時代 走る精密機械を軽トラックに積んでしまうセンスはさすがホンダ! ぶっ飛んでる！！

No.14 回答者： NICOLE教授 回答日時： 2024/10/28 18:23

NSXの最新型

No.13 回答者： mokuzogani 回答日時： 2024/10/28 16:00

青春時代のS6。

No.12 回答者： ruben425 回答日時： 2024/10/23 23:07

S2000のAP1初期型です。

自分のは1999年4月の初期ロットで25年間で13万キロ走りましたが、今でも1万回転ぐらいまで一気に回ります(タコメーターは9500回転まで)。
屋根を開けてトンネルで1速9500回転以上回すのが気持ち良いです。
時が経つほど、エンジン職人の技術の凄さと意気込みを感じます。
↓どこかの国のAP1ですが、9500回転でレブリミットに当たっています。日本の初期ロットはタコメーター9500回転を越えてしばらくしたところがレブリミットです。


25年経っても一枚岩のようなボディー剛性で、旋回中はキュッキュとダブルウィッシュボーンサスがよく動いて、タイヤが路面に爪を立ててつかみに行くような感覚です。
着座位置が後輪に近いので、ドライバー中心に旋回して、人馬一体感があります。メインフレームが腰の真横にあります。
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/s2000/1999 …
限界域ではピーキーと言われますが、旋回限界が高すぎて下りの左ヘアピンを70km/hで旋回しても余裕なので当たり前です。

2.2LエンジンのAP2はレブリミット8000回転と初期型より2000回転低い全くの別物で、気持ち良いところが回せません。

No.11 回答者： loftybridge 回答日時： 2024/10/22 02:05

総じてホンダ車はあまりスキでは無いですが、その中でも、もし新車が出たらまた買うだろうな、と思うクルマは、

S800
チェーンドライブの初期型がいいです。
サンビーム・アルパインをパクったボディデザインとか、ロータス・エリートの上下をひっくり返したダッシュボードとか、色々パクリが指摘されているクルマですが・・・中身は『ホンダ』というか、バイクでした。
同時代の英車やイタ車のスポーツカーとは明らかに違う、『日本の、バイク屋のスポーツカー』でした。中身までマルパクリのトヨタ・2000GTとは、技術的な価値が違います。

バラード・スポーツCR-X
スポーツカーの設計では、『重心低いは七難隠す』と言います。
車体の剛性がグニャグニャでも、おかしいサスペンション・ジオメトリでも、そしてFFでも、これほど『ケッサクなスポーツカー』が作れることを証明した様なクルマでした。
笑いが止まらないそのハンドリングは、重いDOHCエンジンを積んだSiの方が『面白くない』と思うほどでした。（軽いSOHCエンジンの1.5iの方が、ハンドリングは明らかに優れていました。）
トヨタのAE86やAWを嘱望する声は多いですが、FFのCR-Xの方が、ずっと判りやすく面白いスポーツカーだった、と思います。

No.10 回答者： のなつぺ 回答日時： 2024/10/19 18:34

現行で生産されている車であれば、N‐BOXカスタムです。

かつて生産されていた車では、プレリュードかな。

No.9 回答者： oshienejp 回答日時： 2024/10/19 11:43

HONDA1300

ステップ ワゴン
NSX
は買おっかなと思ったことはある

一台も買ったことはない

No.8 回答者： kaitaiya 回答日時： 2024/10/19 11:39

ホンダＺ （平成版）

ＭＴで出てほしかった